Обзор Nissan Altima 2020: цена, как купить в США, характеристики

Обзор Nissan Altima 2020: цена, как купить в США, характеристики

Появившись на автомобильном рынке в 2002 году, Nissan Altima продавалась в США минимум в 200000 единиц ежегодно. И это учитывая, что на пике популярности находятся компактные внедорожники. Это один из самых успешных седанов японского производителя эксклюзивно для Штатов. Статья раскроет секреты успеха Nissan Altima и поможет понять, что делает ее такой востребованной.

Pricing and Which One to Buy

Unlike rivals such as the Accord and Toyota Camry, the Altima offers features those two don’t: all-wheel drive and that unique VC-Turbo engine. While the benefits of the latter are hard to quantify, the $1400 all-wheel-drive system might attract sedan shoppers who live in the Snowbelt. We’d skip that option and choose the SR trim level. Along with a sport-tuned suspension and 19-inch wheels that make this family sedan more fun to drive, the SR has a host of desirable features that include an eight-way power driver’s seat, Apple CarPlay and Android Auto, an upgraded digital gauge cluster, a leather-wrapped steering wheel, and more. We’d also spring for the Premium package that adds heated mirrors, heated front seats, and a sunroof.

from the Cars.com expert editorial team

The 2019 model year is a big one for the Nissan Altima family sedan. How does it measure up against the class-leading Honda Accord and Toyota Camry?

The redesigned 2019 Nissan Altima packs much-needed technology and drivability, but some versions shine more than others.

Stuck playing catch-up to its redesigned rivals, the overhauled Altima hits a lot of the right notes, and it’s a vast improvement over its predecessor. Whether that sparks enough interest in a sedan in an SUV-mad market remains to be seen.

Available in six trim levels with two engines and front- or all-wheel drive, the Altima gives shoppers a smorgasbord of variants. The availability of AWD — a first for the nameplate — distinguishes Nissan in a largely front-drive class. We tested three Altimas: a mid-level front-drive SV and well-equipped AWD Platinum, both with the base 2.5-liter four-cylinder engine, as well as a loaded Edition One with the Altima’s uplevel engine: a turbocharged 2.0-liter four-cylinder that replaces last year’s V-6. The 2019 Altima is on sale now, with prices ranging from about $25,000 to around $37,000.

Exterior and Styling

Nissan’s sixth-generation redesign is all grille with a plunging unit ensconced in a trough of silver garnish. The automaker calls it “V-Motion,” but this is the first time in the U.S. that the Vee has run from hood to ground. Many sedans have gone similarly big on the grille, and the approach seems destined for ruination by a front license plate (in states that require it). Still, I’ll take the focused approach over the outgoing generation’s chaotic front styling.

Base Altima trims have 16-inch steel wheels with plastic covers. Higher trims get 17- or 19-inch alloys, and the sportier Altima SR gets darkened body trim.

A CVT That Doesn’t Suck

We’ve devoted a lot of virtual ink to continuously variable automatic transmissions, whose penchant for droning, nonlinear revving persists even as automakers incorporate progr. Show full review

Available in six trim levels with two engines and front- or all-wheel drive, the Altima gives shoppers a smorgasbord of variants. The availability of AWD — a first for the nameplate — distinguishes Nissan in a largely front-drive class. We tested three Altimas: a mid-level front-drive SV and well-equipped AWD Platinum, both with the base 2.5-liter four-cylinder engine, as well as a loaded Edition One with the Altima’s uplevel engine: a turbocharged 2.0-liter four-cylinder that replaces last year’s V-6. The 2019 Altima is on sale now, with prices ranging from about $25,000 to around $37,000.

Exterior and Styling

Nissan’s sixth-generation redesign is all grille with a plunging unit ensconced in a trough of silver garnish. The automaker calls it “V-Motion,” but this is the first time in the U.S. that the Vee has run from hood to ground. Many sedans have gone similarly big on the grille, and the approach seems destined for ruination by a front license plate (in states that require it). Still, I’ll take the focused approach over the outgoing generation’s chaotic front styling.

Base Altima trims have 16-inch steel wheels with plastic covers. Higher trims get 17- or 19-inch alloys, and the sportier Altima SR gets darkened body trim.

A CVT That Doesn’t Suck

We’ve devoted a lot of virtual ink to continuously variable automatic transmissions, whose penchant for droning, nonlinear revving persists even as automakers incorporate programming to simulate upshifts and downshifts for a more conventional feel. We’ve pulled no punches with the Altima, a longtime employer of CVTs, but the 2019 improves a lot on the formula. With either four-cylinder — the 2.5-liter (188 horsepower) or the turbo 2.0-liter (248 hp) — the CVT raises revs in tandem with your right foot to accelerate out of corners or pass slower highway traffic. Stay on the gas past 4,000 rpm or so, and it eventually drops revs in crisp, simulated upshifts.

That responsiveness is vital with the 2.5-liter engine, whose modest power requires a snappy transmission to keep the Altima from feeling stuck in the slow lane. The CVT does just that. Driven back-to-back with a CVT-equipped Honda Accord, the Altima’s transmission proved its worth whenever we dug into the gas. The Accord’s transmission is no slouch, but Nissan has it beat.

Available only with the base engine, AWD adds some 130 pounds to the Altima’s curb weight — a reasonable weight penalty, as they go — yet the car moves with a vigor similar to the FWD version. The turbocharged four-cylinder, meanwhile, delivers strong, continuous power at all speeds. Acceleration feels comparable to the uplevel engines in other mid-size sedans, which is to say it’s plentiful, and the CVT still kicks up revs in a jiffy.

EPA-estimated combined gas mileage is a competitive 29-32 mpg with the 2.5-liter engine. It’s 29 mpg with the 2.0-liter turbo, an impressive figure compared with other sedans’ upgrade engines. Alas, to get the advertised horsepower for the turbo engine, Nissan stipulates premium gasoline, a grade that costs 22 percent more than regular gas as of this writing.

Ride and Handling

Gone is the Altima’s high-effort steering at low speeds — a longstanding characteristic of the nameplate. In its place is a setup you can turn with a couple of fingers; the power assist is so high, in fact, that it drew criticism from several editors for numb feedback. Still, Nissan pairs it with an ultra-quick steering ratio that reorients the nose at the flick of your wrist. Some may find that a small consolation for the lack of feedback — both the Accord and Toyota Camry feel livelier in this regard — but the setup retains a degree of nimbleness, and the extra power assist should suit anyone who wants low-effort driving above all else.

Noise abatement is impressive, and I found shock absorption and overall isolation acceptable with the Altima’s 17-inch wheels. Some Cars.com editors deemed the setup overly firm, however, with bumps of all kinds disrupting occupants. We all agreed on one thing: Such harshness is assuredly the case if you get the Altima’s 19-inch wheels, which come with lower-profile tires. Fitted with those, both the Platinum and Edition One trims took sewer covers and potholes with more chop than a sous chef. Over anything short of glass-smooth highway, both cars settled into a turbulent rhythm. Front-drive SR models further sportify the experience by pairing the 19s with firmer shock absorbers. We didn’t drive an Altima thus equipped, but considering the regular shocks produced so much chop, it’s a safe bet the SR is no choice for comfort.

Two Steps Forward, One Step Back

Featuring a high-mounted touchscreen above two rows of straightforward controls, the Altima’s dashboard will draw inevitable comparisons to the Accord’s, which is similar. Most controls are intuitive, with oversized climate dials and plenty of physical controls below the touchscreen, including the must-have volume and tuning knobs. Standard tech features are generous for this class, with a 7-inch reconfigurable gauge display, four USB ports and an 8-inch touchscreen with Apple CarPlay and Android Auto included on all trims.

Interior quality is mixed, with lavish padding on the armrests and upper doors but plenty of cheap, grainy materials on middle portions of the dash and center console. Higher trim levels swap some of the cheap stuff for lower-gloss padding, but no matter the trim, quality declines when you get to the backseat; even in the $36,000-plus Edition One, the rear doors feel straight out of a cheap compact car. Certain competitors — the Accord in particular — are similarly hit-and-miss, but higher trims of the Camry and Mazda6 elevate quality standards for this class. Nissan, by contrast, might direct quality-focused shoppers to the similarly sized Maxima.

It might direct larger shoppers there, too. The Altima’s seats are supportive but undersized, with short bottom cushions and narrow confines between the doors and center console. A power driver’s seat is standard — a nice provision in this class — but the passenger seat lacks a height adjustment, even if you get the optional powered seat. The backseat, meanwhile, has adult-friendly knee clearance and strikes a good compromise between seat height and headroom. But the lower cushions, like those up front, are short.

Also short is storage space, with relatively modest cubbies ahead of the gearshift and under the center armrest. The Altima’s glove compartment, once a veritable tunnel to China, now feels like a shoebox. Nissan’s claimed 15.4 cubic feet of trunk volume trails many major competitors on paper, and our measurements yielded slightly less volume than we measured in the Accord and Camry. Fold the seats down to fit larger cargo, and the Altima affords only 33 inches of maximum width, versus about 40 inches in the Accord.

Safety and Self-Driving Tech

Crash-test scores for the redesign are still pending. When completed, they’ll replace the 2018 results here. Standard features include drowsy-driver detection and forward collision warning with automatic emergency braking. SR and higher trims add a blind spot warning system, while the SV, SL, Platinum and Edition One add Nissan’s ProPilot Assist, which includes adaptive cruise control and lane-centering steering that work all the way to a stop — the latter still a rarity among non-luxury cars today. They also get a pedestrian detection system for the automatic braking, as well as a collision warning system with automatic braking when in Reverse. The standard backup camera has static guidelines, meaning they don’t move as you turn the wheel, a more common convenience nowadays. Moving lines come if you get the 360-degree camera system, which is included on the Platinum.

Технические характеристики Nissan Altima 2019

Производитель подчёркивает, что в основе нового Nissan Altima лежит существенно модернизированная платформа предшественника. Подвеска седана как спереди, так и сзади имеет полностью независимую архитектуру, причём представлена она классическими стойками МакФерсона и многорычажкой соответственно.

В сравнении с прошлым поколением, новая Альтима получила новые амортизаторы, настройки которых были специально заточены на достижение максимального уровня комфорта, без ущерба управляемости.

Под капотом Ниссан Альтима может располагаться один из двух бензиновиков:

Четырёхцилиндровый 2,5-литровый атмосферник, генерирующий 191 «лошадку» и пиковую тягу в 244 Нм. Данный мотор перекочевал сюда с прошлого поколения модели, но был существенно доработан инженерами (количество доработок достигает 80%).

Вне зависимости от объёма силовой установки, пару ему составляет вариатор Xtronic, получивший новые настройки переключения.

К большому сожалению, на текущий момент нет никакой точной информации про максимальную скорость, средний расход топлива и время, необходимое на разгон от 0 до 100 км/час. Однако, данные показатели вряд ли уступают предшественнику, а значит можно рассчитывать, что до первой сотни автомобиль сможет разогнаться за 7,3-9 сек., развить максималку свыше 220 км/час и расходовать при этом порядка 7,7-9 л/100 км.

Как и прежде, автомобиль предлагает выбор между версиями с передним и полным приводом, причём в последнем случае электроника умеет перебрасывать на заднюю ось до 50% вращательного момента. Реечное рулевое управления дополнено электроусилителем, а система замедления представлена передними вентилируемыми и задними обычными дисковыми тормозами.

Резюме

Altima, наряду с Toyota Camry и Honda Accord, является самой популярной моделью среднего класса на рынке лимузинов с уменьшающимся спросом для некоторых, в то время как другие отступают или перемещают свои модели седанов. даже отключить, чтобы преодолеть кроссовер, который доминирует рост продаж. В результате обновленная Altima 2019 предлагает несколько приятных улучшений по всем направлениям, и автомобильные технологии не являются исключением.

Я в восторге от щедрого 8-дюймового сенсорного экрана и полной поддержки CarPlay украшений Altima, которая дает каждому легкий доступ к экосистемам, которые они уже знают, с помощью своих мобильных телефонов. Во всяком случае, CarPlay еще более важен для дочерних панелей, где встроенная навигация недоступна. Так что здорово видеть олл-ин Nissan на CarPlay Altima и других моделях, насколько позволяют их циклы преобразования.

Встроенная информационно-развлекательная система NissanConnect обладает интуитивно понятным интерфейсом. Дисплей яркий и яркий по цвету, чтобы выделить элементы поверхности. Некоторые страницы могут стать немного запутанными, и я хотел бы видеть некоторые обновленные элементы пользовательского интерфейса, особенно виджеты и ярлыки на домашнем экране.

Для салона среднего размера, предназначенного для массового рынка, Altima делает солидную работу, представляя чистый и полезный опыт работы с Nissan Connect и обеспечивая удобную интеграцию с CarPlay .
2019 Nissan Altima начинается с 23 900 долларов, включая CarPlay . Новая опция полного привода доступна за 1350 долл. США для всех моделей отделки салона, которые не оснащены турбонаддувом VC. Вы можете поднять цену до более чем 37 000 долларов, когда достигнете максимальной производительности турбонаддува Edition ONE VC.

Управляемость

Мы провели целый день и большую часть 320 км за рулем нового Nissan Altima 2019 года по тестовому маршруту среди холмов и на длинных участках шоссе. Благодаря удобным сиденьям мы не испытывали дискомфорта, и у нас не было ни единой жалобы на рулевое управление Altima. В сочетании с измененной геометрией подвески и настройкой программного обеспечения для функций ProPilot Assist, новое рулевое управление Altima является четким и предсказуемым, с хорошим ощущением центра полосы и правильным сопротивлением на более высоких скоростях.

Новая ходовая часть более жесткая и также придает Altima улучшенное ощущение на извилистой дороге, но это все еще семейный, а не спортивный седан. Есть некоторый крен кузова, когда вы быстро входите в резкий поворот, но автомобиль и шины дают необходимое предупреждение о том, что пришло время исправить ситуацию, пока ещё есть сцепление с дорогой. Водители, жаждущие большей спортивности, должны рассмотреть модель SR, которая имеет модернизированную подвеску, а также установленные подрулевые переключатели передач.

Altima Safety Systems

The 2019 Nissan Altima offers an array of safety technologies. In addition to Intelligent Lane Intervention and Intelligent Cruise Control, Altima drivers will also enjoy Rear Automatic Braking, Automatic Emergency Braking, and Blind Spot Warning. Slide into the driver’s seat of the all-new 2019 Altima and feel secure on the roads of Lyons and Hazlehurst.

Our Nissan finance associates are waiting to tell you about how to lease or buy the new Altima of your dreams. To discover the financing rates available, apply for Nissan lease deals at Woody Folsom Nissan of Vidalia/

A more interesting Altima

Without a doubt, you’ll want to check out the new Altima (video) if you’re shopping for a midsize sedan. More appealing looks inside and out, much better technology offerings and performance improvements are all strong selling points. Not to mention optional all-wheel drive and a powerful and efficient variable compression turbo engine.

A $24,645 base price puts the 2019 Altima right in the heart of this extremely competitive class. Now, however, the Altima really deserves your attention.

Фото и источник: Nissan Северная Америка.