5 способов борьбы с коррозией кузова

5 способов борьбы с коррозией кузова

Владельцы автомобилей должны знать о коррозии, способах её устранения и уметь проводить кузовной ремонт. Железо машины имеет одно отрицательное качество. Оно со временем окисляется. Поэтому автомобилисты постоянно ведут борьбу с коррозией. Всё это требует надёжных методов защиты кузова.

Разновидности автомобильной коррозии.

Для эффективной борьбы нужно знать причины её возникновения. В наше время установлены несколько типов окисления. Причин возникновения ржавчины несколько:

• Химическое действие. Вещества, находящиеся в атмосфере, негативно воздействуют на металл. Это приводит его к окислению и последующему разрушению.
• Электромеханическое повреждение. Вода, с химическими добавками, попадая на поверхность машины, вызывает ржавчину. Песок и соль имеющих примеси активно используются в борьбе с гололёдом. После таяния снега добавки разбавляются в воде и затем оказываются на металле автомобиля.
• Механический процесс. Дополняют отрицательное воздействие окисления на поверхность автомобиля механическое трение и вибрация.

Окислительное действие бывает двух видов.

• Ржавчина появляется лишь в некоторых местах кузова. Это процесс называют местным разрушением.
• Общая же коррозия покрывает весь металл, который имеет склонность к ржавчине.

Как бороться с ржавчиной кузова.

1. Оцинковка. Защищает от коррозии вызванной электромеханическими причинами. Оцинковывание автомобиля происходит в заводских цехах. Способ заключается в том, что автомашину окунают в расплавленный цинк. Эта процедура покрывает поверхность автомобиля защитным сплавом.
2. Обработка лаковыми красками. В отличие от первого метода этот способ имеет целью не только защитить от коррозии, но и придать декоративность поверхности. Наносимая на металл краска должна быть безопасной, прочной, иметь грунтовочную адгезию.
3. Защита барьером. Это избавление металла от мелких механических повреждений. С помощью локеров из пластика защищается поверхность авто от вылетающих из-под проезжающих мимо машин камней. Такая защита позволяет долго обходиться без ремонта.
4. Ламинированный кузов. На проблемные участки накладывается полимерная плёнка. Она обладает хорошими свойствами. Выдерживает большие изменения температур, долго сохраняет заводской вид машины.
5. Грунтовка. Это не дорогой способ. Он не только защищает, но и действует как изолятор. Сначала грунтуют поверхность, а потом обрабатывают красочным составом. Этот метод хорошо приостанавливает окислительные реакции.

Все вышеперечисленные методы эффективно противодействуют коррозийному повреждению поверхности автомобиля. Важно лишь правильно выбрать способ защиты. Всё это позволит автомобилисту долгое время избегать ржавчин на своём автомобиле.

Видео по теме:

Антикоррозийная обработка автомобиля

Лакокрасочное покрытие

Основ­ным защит­ным барье­ром метал­ла от вла­ги и кис­ло­ро­да явля­ет­ся лако­кра­соч­ное покры­тие. Оно име­ет необ­хо­ди­мые анти­кор­ро­зи­он­ные свой­ства, такие как водо­от­тал­ки­ва­ние, низ­кую газо- и паро­про­ни­ца­е­мость. Зна­че­ние име­ют адге­зия, тол­щи­на и целост­ность покры­тия. При нане­се­нии и отвер­де­ва­нии крас­ки могут воз­ни­кать дефек­ты. В даль­ней­шем они ухуд­шат защит­ные свой­ства покры­тия, повы­сит­ся про­ни­ца­е­мость. Сама струк­ту­ра плён­ки ЛКП может иметь поры. Это обу­слов­ле­но стро­е­ни­ем, хими­че­ским соста­вом моле­кул и плот­но­стью их рас­по­ло­же­ния. Вооб­ще, любое лако­кра­соч­ное покры­тие име­ет поры. Их раз­мер чрез­вы­чай­но мал. Так­же, при­чи­ной пори­сто­сти ЛКП может стать испа­ря­ю­щий­ся рас­тво­ри­тель при отвер­жде­нии, а так­же раз­ру­ше­ние струк­ту­ры плён­ки крас­ки в резуль­та­те ста­ре­ния. Важ­ным пара­мет­ром явля­ет­ся тол­щи­на ЛКП. Покры­тие долж­но иметь опре­де­лён­ную тол­щи­ну. Если этот пара­метр будет умень­шен, то покры­тие будет иметь поры, и уве­ли­чи­ва­ет­ся веро­ят­ность воз­ник­но­ве­ния кор­ро­зии. При нане­се­нии лако­кра­соч­но­го покры­тия, что­бы соблю­сти нуж­ную тол­щи­ну, пра­виль­нее нано­сить несколь­ко тон­ких сло­ёв, вме­сто одно­го тол­сто­го. Нуж­но так­же пом­нить, что уве­ли­че­ние тол­щи­ны плён­ки выше опти­маль­ных пара­мет­ров, при­ве­дёт к ухуд­ше­нию адге­зи­он­ных и защит­ных свойств. Как толь­ко нару­шит­ся адге­зия (при­ли­па­ние), сра­зу воз­ни­ка­ет опас­ность воз­ник­но­ве­ния коррозии.

По гарантии или за свой счет

Тема гарантии на лакокрасочное покрытие автомобиля, по-прежнему остается одной из самых «скользких» и неоднозначных, но мы постараемся раскрыть все подробности.

Итак, гарантия на ЛКП автомобиля начинает действовать, так же как и общая гарантия, со дня покупки автомобиля и в среднем может составлять от 2 до 5 лет в зависимости от бренда автомобиля.

Начнем с приятного – с тех случаев, когда дефекты ЛКП, будь то начавшаяся коррозия или легкие «рыжики», устраняются по гарантии.

Дефект ЛКП покрывается гарантией – это нарушения технологического процесса окраски автомобиля, то есть, когда он появился не по неосторожности владельца, а по причине нарушения производственного цикла или попросту из-за заводского брака.

Во всех остальных случаях, повреждение ЛКП считается следствием влияния внешней среды или механических воздействий и не подпадают под гарантию и, соответственно, устраняются за счет автовладельца.

Проще говоря, сколы и царапины, повреждения, полученные из-за химического воздействия, а также вызванные атмосферными осадками: камнями, градом, землетрясением или наводнением, ураганом или молнией – все это негарантийные случаи.

Кроме гарантии на ЛКП, автопроизводители дают гарантию на антикоррозийную защиту. Срок ее варьируется в зависимости от бренда и может достигать 10 и более лет, но распространяется она лишь на сквозную коррозию кузова автомобиля. То есть, когда сгнившее железо можно будет в прямом смысле проткнуть пальцем. Все остальные случаи коррозии гарантийными считаться не будут.

Важно помнить обязательное условие сохранения гарантии на антикоррозийную защиту — своевременное проведение осмотра кузова при прохождении ТО в официальных сервисных центрах.

Итак, подытожим основные причины отказа официального дилера от гарантийного ремонта, связанного с повреждением лакокрасочного покрытия.

Согласно «Правилам», в гарантийном ремонте будет отказано, если:

• кузов автомобиля не был своевременно осмотрен и не был произведен необходимый профилактический ремонт
• причина дефекта ЛКП или сквозной коррозии — внешнее воздействие или недостаточный уход за кузовом автомобиля
• недостатки ЛКП устранялись не у официального дилера или несвоевременно, или не в соответствии с технологией изготовителя
• Причина дефекта ЛКП — использование деталей или материалов, не соответствующих технологии изготовителя.

Коррозия автомобиля. Причины возникновения и советы по сохранению кузова авто

Любое металлическое изделие, и автомобиль не является исключением, со временем начинает разрушаться. Однако кузов автомобиля покрыт несколькими слоями специальной защиты, которая оберегает стальной кузов от разрушительных воздействий окружающей среды.

Некоторые водители ошибочно полагают, что с этой проблемой можно бороться при помощи каких-то специальных средств. Чтобы ответить на вопрос о его эффективности, необходимо понимать суть происходящего разрушительного процесса.

Факторы, способствующие коррозии кузова автомобиля

1. Состав стали. Посильное сопротивление разрушению оказывают металлы, изготовленные с добавлением необходимых примесей, улучшающих их качество, то есть легирующие. Суть их состоит в том, что данный сплав содержит материалы, которые выполняют разные функции. Одни разрушают, другие препятствуют этому процессу. Как показывает водительская практика, такие известные концерны, как Mercedes, BMW, уделяют большое внимание решению этой проблемы.
2. Окружающая среда. Климатические условия региона использования транспорта вносят свой вклад в этот процесс. В странах с жарким и сухим климатом автомобили служат намного дольше. Сырая погода с постоянными дождями и перепадами температуры окружающей среды оказывает разрушительное действие на металл.
3. Условия хранения автомобиля. При соприкосновении холодных и теплых воздушных масс образуется конденсат. Когда автомобиль заезжает с холодной улицы в теплый гараж, то происходит точно такой же процесс. На поверхности автомобиля образуются капли воды. Они могут стекать через специальные стоки, оборудованные в порогах крыльев автомобиля. Но как показывает практика использования автомобилей, в подавляющем большинстве случаев, конденсат остается на месте и способствует образованию коррозии.
4. Качество дорожного покрытия также вносит ощутимый разрушительный вклад. Покраска автомобиля не защищает его от мелких камней и соли, которой засыпают дороги в гололед. Этот набор негативных факторов способствует появлению ржавчины и ее распространению по металлической поверхности автомобиля.

Это естественные причины образования коррозии. Но нередко и сам хозяин автомобиля, посредством тюнинговых приспособлений, нарушает целостность лакокрасочного покрытия автомобиля. В тех местах, где они присоединены к кузову, образуется незащищенный коррозийный очаг.

Как защитить кузов авто от коррозии

Всем владельцам автомобилей надо придерживаться некоторых советов, которые помогут сохранить целостность кузова как можно дольше. Чтобы не смыть микроскопическую пленку, которой покрыт автомобиль, рекомендуют ее мыть холодной водой.

При использовании горячей воды верхний эмалевый или лаковый слой автомобиля нагревается, а нижний, менее прогретый, начинает трескаться, отслаиваться. Это происходит за счет перепада температуры в слоях покрытия. Толщина покрытия не является гарантией защиты от указанного воздействия горячей воды.

Удаление коррозии с кузова

При первых проявлениях коррозии это место необходимо очистить до основания. Применение специальных средств принесет желаемый результат только при строгом соблюдении технологии. Его можно применять только после глубокой очистки (до чистого металла), а затем, по необходимости, нанести грунтовку, шпаклевку и покрыть краской.

«Рыжая чума», или что мы знаем о ржавчине и коррозии

Одна из самых неприятных проблем, способных омрачить настроение любого автовладельца. Казалось бы, ещё вчера машина радовала взгляд безупречным глянцем лакокрасочного покрытия и вдруг – по кузову полезли «жуки», появились рыжие пятна.

Пожалуй, каждый автомобилист согласится с тем, что именно ржавчина – одна из самых неприятных проблем, способных омрачить настроение любого автовладельца. Казалось бы, ещё вчера машина радовала взгляд безупречным глянцем лакокрасочного покрытия и вдруг – по кузову полезли «жуки», появились рыжие пятна. На первых порах ничего, кроме эстетического неудовольствия автовладельца, ржавчина под собой не подразумевает. Да и сквозные дыры в крыльях или дверях автомобиля, возникающие в запущенных случаях, неприятны, но, практически неопасны. А вот когда процесс глубоко поразил детали силового каркаса кузова или подвеску машины, последствия могут быть весьма печальными. «Страшилки» про сложившиеся при ДТП «домиком» кузова старых автомобилей – как раз из этой «оперы».

ДТП «Домиком»

Да что там машины! Ржавчина является одной из главных причин аварий таких титанических железных конструкций, как мосты. Так, 28 июня 1983 года в США произошла катастрофа с мостом через реку Мианус (Mianus). В результате падения в воду с высоты 21 метра двух автомобилей и двух тракторных прицепов погибли 3 человека и ещё 3 были серьёзно травмированы.

Участок межштатного 95-го моста длиной 100 футов через реку Мианус в Гринвиче, Коннектикут, рухнул 29 июня 1983 года. Фотография Боба Чайлда

Согласно заключению комиссии Национального совета по безопасности на транспорте, разрушение было вызвано механической поломкой наружного кронштейна, удерживающего пролёт моста, и его обоих штифтов («пальцев»). Ржавчина образовалась в подшипнике «пальца» кронштейна. Ее объем всегда превышает объем исходной металлической детали, что приводит к неравномерному сопряжению друг с другом деталей конструкции. В случае с данным мостом, масса ржавчины отодвинула внутренний кронштейн от конца штифта, скрепляющего между собой наружный и внутренний кронштейны. (При этом возникло усилие, превышающее допустимые проектом пределы для зажимов, удерживающих эти «пальцы»!) В результате вся масса пролета переместилась на внешний кронштейн. Такая непредвиденная нагрузка на него вызвала усталостную трещину в «пальце». Когда два тяжелых грузовика въехали в данную секцию моста, штифты окончательно разрушились, и пролет упал в реку…

Вид снизу после обрушения моста через реку Мианус в США

И этот случай неединичный – 15 декабря 1967 года неожиданно рухнул в реку Огайо (Ohio) «Серебряный мост» («Silver Bridge»), соединяющий штат Западная Вирджиния (West Virginia) и штат Огайо. В момент крушения вместе с мостом в реку более чем со 100-метровой высоты упал 31 автомобиль. В результате катастрофы 46 человек погибли, и 9 получили серьёзные ранения. Кроме того, был разрушен основной путь для транспортного сообщения между Западной Вирджинией и Огайо. Обрушение произошло из-за дефекта, возникшего в проушине № 330 одного из звеньев стержневой подвески моста. Небольшая по глубине трещина образовалась из-за фреттинг-коррозии в подшипнике. В дальнейшем она увеличилась из-за внутренней коррозии, проблемы, известной инженерам, как коррозионное растрескивание под напряжением…

Вообще, процесс коррозии и образования ржавчины сопровождает нас с незапамятных времён. Одновременно с открытием железа и началом железного века человечество столкнулось и с возникновением ржавчины на создаваемых им орудиях труда и предметах быта.

Что такое ржавчина?

С точки зрения химии коррозия металлов чаще представляет собой процесс их окисления и превращения в оксиды. Ржавление железа – также химическая коррозия. В виде упрощенных уравнений она может быть описана так:

4Fe + 3O2 + 2H2O = 2Fe2O3⋅H2O или 4Fe + 3O2 + 6H2O = 4Fe(OH)3

Т.о. ржавчина состоит из гидратированного оксида железа (III) Fe2O3⋅H2O, гидроксида железа (III) Fe(OH)3 и метагидроксида железа FeO(OH).

Интересно, что ржавчиной, как правило, называют продукты коррозии железа и его сплавов, (например, стали), хотя на самом деле целый ряд металлов также подвергается коррозии.

Однако, многие металлы (Cu, Ti, Zn, Cr, Al и др.) при коррозии покрываются плотной, хорошо скрепленной с ними оксидной пленкой (слой пассивации). Он не позволяет кислороду воздуха и воде проникнуть в более глубокие слои металла и потому предохраняет его от дальнейшего окисления (коррозии).

Взять, к примеру, алюминий – в химическом отношении это очень активный металл, хорошо реагирующий с водой с бурным выделением газа водорода:

2Al + 3H2O = Al2O3+ 3H2 ↑

Но, по причине той же высокой активности, чистый алюминий также хорошо реагирует и с кислородом воздуха. В результате этого взаимодействия поверхность металла покрывается прочной плотной плёнкой оксида Al2O3. Оксидная плёнка защищает алюминий от дальнейшего взаимодействия с водой и кислородом. Именно по этой причине нагреваемая в алюминиевой кастрюльке вода хоть и кипит, но не вступает в реакцию с металлом. (Потому такая посуда может служить длительное время.)

Как ни странно, химически чистое железо относительно устойчиво к воздействию чистой воды и сухого кислорода. Как и у алюминия, плотно скреплённое с поверхностью металла оксидное покрытие защищает основную массу железа от дальнейшего окисления.

Однако, надо отметить, что химически чистое железо в своей деятельности человечество практически не применяет. На практике наша цивилизация использует сталь и чугун – сплавы железа с углеродом (и другими химическими элементами), содержащие не менее 45% железа.

В реальной жизни в воздухе наших городов содержатся оксиды серы, азота, углерода и ряд других; а в воде – растворённые газы и соли. Поэтому процесс коррозии металлов и его продукты зачастую выглядят не так просто, как в учебнике химии за 9 класс. Так, бронзовые статуи, корродируя, покрываются слоем хорошо знакомой нам зелёной патины, представляющей собой с точки зрения химии не гидроксид, а основной сульфат меди (II) (CuOH)2SO4.

В отличие от оксида алюминия и появляющейся на бронзовой (медной) поверхности патины, ржавчина, образующаяся на сплавах железа, не создаёт никакой защиты для нижележащего металла.

Усугубляет ситуацию с коррозией железа содержание неметаллических примесей в его сплавах. Например, наличие серы в сплаве лишь способствует развитию ржавчины. Обычно она присутствует, как сульфид FeS, но может быть и в виде других химических соединений. В процессе коррозии сульфид железа разлагается с выделением газа сероводорода (H2S), который сам по себе является хорошим катализатором дальнейшей коррозии железа:

FeS + 2HCl = H2S ↑+ FeCl2

Нас удивляет хорошая сохранность (а значит, устойчивость к коррозии) ряда железных предметов, дошедших из глубины веков до наших дней. Одна из причин этого – низкое содержание в них серы. В сплавы железа сера обычно попадает из каменноугольного кокса при выплавке железа из руды в доменной печи. А вот в древние времена для производства этого металла использовался не каменный, а, практически не содержащий серы, древесный уголь…

Усугубляющие факторы

А вот местная коррозия гораздо опаснее, несмотря на то, что потери металла из-за неё могут быть вполне небольшими. Один из самых опасных видов местной коррозии – точечная. Ведь снижая прочность на отдельных участках, она значительно уменьшает общую надёжность конструкций, сооружений и агрегатов. Суть её заключается в формировании сквозных поражений деталей – образовании в них точечных полостей, называемых питтингами.

Развитию местной коррозии очень способствуют морская вода и растворы солей, в частности хлориды (особенно хлорид натрия – NaCl). Во многих странах его используют для плавления снега и льда, разбрасывая зимой на дорогах и тротуарах. В присутствии NaCl лёд и снег превращаются в воду, с дальнейшим образованием соляных растворов.

При этом не учитывается, что соли (и особенно хлориды) являются активаторами коррозии! Отлично диссоциируя в воде и взаимодействуя с образующейся из-за выбросов предприятий серной кислотой, хлориды образуют соляную кислоту (HCl). А ведь она сама по себе является триггером коррозии! (Вспомним приведенную выше реакцию с входящим в состав стали сульфидом железа.) Какие ещё нужны доказательства, что зимняя соляная «каша» приводит к ускоренному разрушению металла деталей, узлов и агрегатов транспортных средств?

Экономические потери от коррозии металлов

Экономические потери от коррозии металлов огромны. Современная цивилизация тратит значительные материальные и финансовые ресурсы на борьбу с коррозией трубопроводов, мостов и морских конструкций, судов, деталей машин, а также различного технологического оборудования.

Как уже говорилось, из-за планирования возможной коррозии приходится завышать прочность таких важных и нагруженных узлов и агрегатов, как паровые котлы, реакторы, лопатки и роторы турбин, опоры морских буровых платформ. Это автоматически увеличивает расход металла на их изготовление, а, значит, приводит к дополнительным экономическим затратам.

За два века работы металлургической промышленности в мире было выплавлено огромное количество металла. При этом, потери на коррозию составляют около 30% от его годового мирового производства! Более того – около 10% подвергшегося коррозии металла безвозвратно теряется в виде ржавчины.

По оценкам ряда экспертов, ущерб от коррозии металлов бюджету промышленно развитых стран составляет от 2 до 4 % их валового национального продукта. Так, по данным Национальной ассоциации инженеров-коррозионистов (National Association of Corrosion Engineers – NACE) в США потери от коррозии и затраты на борьбу с ней составляют 3,1 % ВВП. Для Германии это обходится в 2,8 % от ВВП.

P.S. Казалось бы, проблемы коррозии автомобильных кузовов, узлов и агрегатов меркнут на фоне вопросов защиты от коррозии таких грандиозных железных сооружений, как мосты и Эйфелева башня. Но, это только на первый взгляд. А если учесть численность мирового автопарка? Так, по данным Международной ассоциации автопроизводителей (OICA), в 2015 году в мире эксплуатировалось 947 млн. легковых и 335 млн. коммерческих автомобилей. Ожидается, что к 2035 году мировой автопарк достигнет 2-миллиардной отметки.

При этом, коррозией в той или иной степени, рано или поздно поражается практически 100% транспортных средств. Кроме того, надо учесть, что кузов – самая дорогая деталь автомобиля, а кузовные работы (и слесарные, и малярные) достаточно материалоёмкие и очень недешёвые.

Поэтому, проблема изыскания новых и совершенствование старых способов защиты от коррозии актуальна, как для всей тяжёлой промышленности в целом, так и для автомобильной отрасли в частности.

Экономия на антифризе

Нужно тщательно выбирать охлаждающую жидкость. Ведь именно она влияет на радиатор больше всех. Опытные водители авто советуют покупать ее только в проверенных местах, а также прислушиваться к рекомендациям производителя машины.

Также желательно покупать антифриз известных брендов, потому что дешевые вещества с высокой вероятностью навредят радиатору.

Почему качество охлаждающей жидкости влияет на состояние радиатора? Дело в том, что это вещество находится в середине теплообменника автомобиля. При использовании некачественного продукта появляется внутренняя коррозия.

Примеры наших работ

Если Вам нужен ремонт и у Вас есть вопросы, то просто позвоните нам. Предоставим всю необходимую информацию, сориентируем по ценам и запишем Вас на удобное время для ремонта или осмотра.

Какие бывают первые признаки коррозии кузова?

Самым первым признаком, который сразу может не бросится вам в глаза, является выпячивание (вспучивание) лакокрасочного покрытия. На ЛКП авто появляются места, где образуются бугорки, то есть краска начинает надуваться и выпирать, это заметно и здесь стоит немедленно предпринимать меры.

Такие места незамедлительно нужно вскрыть и удалить сам очаг коррозии и чем дольше вы будете игнорировать данную проблему, тем больше коррозия будет распространяться по кузову и тем сложнее далее будет от нее избавиться, а если коррозию вообще не убирать, то в конечном итоге, это может привести к разрушению элемента и последующей его замене.

Специалисты в нашем автосервисе знают один путь борьбы с коррозией и он самый верный, это полное удаление очага коррозии при помощи нашей отработанной и проверенной временем технологии. Ведь мы знаем как правильно удалять ржавчину, что бы она после не проявлялась.

Ведь если пренебрежительно отнестись к данному процессу и не до конца удалить фрагменты окисления на металле, то после покраски, через какие то время коррозия вновь проявится через 5-7 месяцев.

Только после полной уверенности в том, что очаг коррозии полностью удален с элемента, мы можем начинать работы по подготовке к покраске и далее работы самой покраске.

Если мы не уверены, то мы не будем красить такой элемент и будем производить процедуры по удалению, пока вся окисленная часть не будет качественно обработана, ведь видимое отсутствие ржавчины не означает, что она полностью удалена, здесь необходим опыт, хорошие инструменты и качественная химия.

Если на вашем авто начинают проявляться следы коррозии, то не стоит ждать пока она проникнет в металл глубже и элемент начнет разрушаться, вам стоит приехать в наш сервис и мы удалим коррозию с вашего авто раз и на всегда.

Стоимость работ зависит от сложности и масштаба работ, но мы не дерем три шкуры с наших клиентов и вы всегда сможете договориться с нами о цене.

Если у вас есть вопросы, то вы можете задать их на сайте или позвонить нам на телефон.

Оптимальные условия для хранения автомобиля

Для того чтоб Ваш автомобиль прослужил долго и не подвергался воздействию коррозии, необходимо придерживаться нескольких основных правил хранения. Помещение, в котором находится машина, должно быть сухим, хорошо проветриваться и, желательно, отапливаться в холодное время года. Это необходимо для того, чтоб влага на поверхности автомобиля быстро испарялась. Мокрый автомобиль (например, после дождя или снега) должен в гараже хорошо просохнуть. Протекание электрохимической коррозии невозможно при отсутствии влаги. Хорошая вентиляция гаража обеспечивается наличием вентиляционных щелей в дверях, сквозных отверстий между совмещенными вместе гаражами, вентиляционного отверстия в крыше помещения.

Хранение автомобиля в сыром, плохо вентилируемом помещении намного более опасно, чем хранение просто на открытом воздухе. На воздухе авто проветривается, а в сыром гараже создаются наилучшие условия для протекания электрохимической коррозии металла.

При хранении машины под тентом необходимо, чтоб между поверхностью кузова и тентом был хоть небольшой воздушный зазор. Это нужно для того, чтоб влага с поверхности испарялась быстрее. Также в тенте необходимы специальные вентиляционные отверстия.

Коррозия на кузове вашего автомобиля, причины возникновения и пути решения.

Рыжая напасть по имени ржавчина досаждает многим автолюбителям.

Чем хуже защищен кузов ТС от воздействия коррозии на заводе- изготовителе, тем чаще владельцу придется прилагать усилия на устранение ржавчины. Медлить с ликвидацией нежелательно, поскольку со временем повреждения только увеличиваются. В итоге через год вам придется потратить гораздо больше средств на ремонт, чем сегодня.

Ржавчина образуется в следующих местах:

• Колесные арки. Испытывают на себе механическое воздействие от песка, гравия, соли, реагентов.
• Днище авто. Производители стараются защитить его антикором.
• Капот. Страдает от песка и камней на трассе. На нем всегда присутствуют сколы верхнего слоя.
• Канавки для стока воды. Часто забиваются, стоячая влага — опасный враг металла.
• Лючок бензобака.
• Пороги. Попадание воды приводит к появлению сквозных отверстий.
• Скрытые полости.
• Лонжероны, усилители кузова.

Первым основным путем защиты металла является антикоррозийная обработка днища и порогов нового автомобиля.

Мы производим обработку автоматическим пневмопистолетом под высоким давлением. Поэтому такая работа является более качественной. В пороги и скрытые полости не пробраться ни кисточкой, ни баллончиками с насадками.

Более подробно ознакомиться с антикоррозионной защитой кузова можно по ссылке : http://mirgm.ru/zachem-mne-nuzhen-yetot-antikor-a-pravy-li.html

Чем раньше владелец транспортного средства задумается о защите своего автомобиля и произведет полную антикоррозионную защиту, тем лучше, как в техническом плане, так и в финансовом. Ведь на новом авто еще нет очагов коррозии, и антикоррозионная обработка является профилактической и не требует дорогостоящей подготовки, по сравнению с подержанным, которому требуется сложная подготовка.

Но если очаг коррозии появился, его нужно максимально быстро локализовать.

Естественное окисление и другие химические реакции, происходящие с металлом, удалить практически невозможно. Однако есть способы замедлить процесс и ограничить его распространение.

В первую очередь место с очагом коррозии тщательно очищается от грязи, краски и грунтовки до металла. Зачищенное место обрабатывается «преобразователем ржавчины». После его высыхания поверхность кузова готовится к покраске — чистится, грунтуется, шпатлюется и красится.

Ниже мы привели для вас последовательный цикл ремонта кузова автомобиля ГАЗ 31105, 2003 г.в., демонстрируя таким образом возможность восстановления любого автомобиля в любом состоянии…

1. Этап оценки повреждений и зачистки кузова от коррозии.

2. Этап удаления частей полностью пораженных коррозией.

3. Этап сварочных работ и выставления зазоров.

4. Этап шпатлевания и подготовки автомобиля к покраске.

5. Этап антикоррозионной защиты кузова и скрытых полостей.

Ваш автомобиль готов к эксплуатации!

В кузовном цеху автотехцентра «МИР GM» можно произвести нанесение любого покрытия на кузов вашего автомобиля.

RAPTOR U-POL, Line-X, Титан, Plasti Dip, Жидкое стекло, Винил, Жидкая резина. Антигравий.