Уход за тормозной системой автомобиля

Уход за тормозной системой автомобиля

Статья о том, как правильно ухаживать за тормозной системой машины, на что обращать особое внимание. В конце статьи — интересное видео об уходе за тормозами автомобиля.

Содержание статьи:

• Как определить неисправность тормозов
• Обслуживание тормозной системы
• Тормозные диски
• Важные рекомендации
• Видео об уходе за тормозной системой автомобиля

Надежная тормозная система – это не только одно из условий сохранения машины в исправном стоянии, но и определенная гарантия безопасности как водителя, так и пассажиров. Поэтому ни в коем случае нельзя закрывать глаза даже на самые мельчайшие неполадки в тормозах машины, иначе последствия могут быть трагическими.

Грамотное обслуживание тормозов автомашины продлевает срок их эксплуатации и обеспечивает надежную работу этого устройства, так необходимого для любого автомобиля.

Основное условие безопасности водителя, пассажиров, пешеходов. В план технического обслуживания она включена в обязательном порядке.

Приведём несколько рекомендаций, которые помогут поддерживать её в исправном состоянии и свести к минимуму риск серьёзных поломок:

1. Правильная тормозная жидкость. Вы используете не тот состав, который рекомендует производитель транспортного средства? Не стоит. Большинство грузовиков строго требуют использования тормозной жидкости определённого производителя, марки и так далее. В случае несоблюдения рекомендаций, приготовьтесь к снижению скорости машины и ряду других проблем. Кроме того, жидкость нужно своевременно менять. При работе транспортного средства она необратимо изменяется, а потому теряет свойства. Как результат – быстрое изнашивание поршней, появление ржавчины, потеря эффективности тормозной системы.

2. Проверка количества жидкости. При недостатке тормозного состава снижается работоспособность всей системы грузовика. Именно эта жидкость «подпитывает» магистрали, ведущие к главному цилиндру в момент нажатия на педаль тормоза, которая и перекачивает её к рабочим элементам. Бак тормозной жидкости каждого грузовика вмещает в себя определённый запас для предотвращения попадания воздуха в систему. Чтобы проверить её количество, загляните в ёмкость. Если уровень низкий, необходимо как можно скорее проверить состояние тормозных дисков, колодок. Вполне вероятно, что они требуют срочного ремонта или полной замены.

3. Следите за баком. Тормозная жидкость – довольно агрессивное вещество, способное за короткое время вызвать коррозию или повредить некоторые элементы. В случае долива состава в бак, внимательно следите, чтобы он не пролился. Если несколько капель всё же попали на поверхность, немедленно устраните пятна.

4. Проверяем ABS. Сложно представить опытного водителя, который не знает об антиблокировочной системе. Именно она предотвращает уход грузовика в неконтролируемый занос при торможении. Сбои в функционировании системы часто происходят вследствие окисления или загрязнения контактов, повреждения кабелей питания, истирания подшипников в ступицах. Проверка и настройка антиблокировочной системы должна осуществляться регулярно. Обнаружить сбой в работе несложно. При запуске двигателя грузовика на приборной панели загорается лампочка. Если она практически сразу потухает, значит, всё в порядке. Нет – необходимо посетить СТО.

5. Внимание на вакуумный усилитель. Именно этот элемент обеспечивает эффективность системы. Вакуумный усилитель создаёт дополнительное усилие при нажатии на педаль тормоза, позволяя быстро остановить грузовик в случае необходимости. Выход из строя может быть спровоцирован длительной эксплуатацией, отсутствием ухода и технического обслуживания. Первые признаки сбоев в работе обусловливаются возникновением шипения при нажатии на педаль тормоза. Кроме того, может увеличиться и расход газа или бензина. Можно ли проверить работу усилителя без посещения СТО? Вполне. Нажмите несколько раз на педаль и, не убирая ноги, заведите грузовик. Когда усилитель исправен, педаль немного «провалится», если нет – пора менять деталь.

6. Колодки и диски. Рекомендуемое время проверки – через каждые 10 тысяч километров пробега грузовика. Определить изношенность дисков можно по «визгу» тормоза. Кроме того, вы почувствуете вибрацию при нажатии на педаль. При неисправных дисках грузовик и вовсе может заносить при торможении влево или вправо. Если толщина накладок на колодках меньше 1 см, это серьёзная угроза безопасности. Требуется заменить их как можно скорее.

7. Регулируем ход педали. Это одно из важных условий успешного функционирования всей системы. Вас должно насторожить любое отклонение от нормативного положения педали. Если она расположена ниже, это может привести к уменьшению рабочего хода и неэффективности всей системы, выше – к неполному растормаживанию колёс грузовика.

8. Проверяем цилиндр. Один из самых важных узлов грузовика и любого другого автомобиля. Он преобразует усилие в давление, которое дальше способствует остановке машины. О неполадке цилиндра может свидетельствовать слишком медленное торможение авто. Кроме того, при этом выжимать педаль приходится сильнее. Снижение хода или «проваливание» тормозной педали также свидетельствует о неполадках цилиндра.

9. Дело в ручном тормозе. Пару слов о том, для чего он, вообще, нужен. Именно благодаря ручному тормозу можно зафиксировать авто на парковке, расположенной на неровной или холмистой площадке, тронуться в гору. Может также использоваться в экстренных и аварийных ситуациях, когда нужно быстро остановить машину. Для проверки ручного тормоза поднимите его вверх, не забыв при этом подсчитать щелчки. Обычно их 3-4. Если приходится поднимать ручник выше, стоит отрегулировать трос привода. Подняв его, включите нейтральную передачу и выйдите из кабины грузовика. Попробуйте толкнуть. Машина стоит на месте, а трос отрегулирован? Стоит поменять колодки «ручника». Ещё один «симптом» плохой работы тормоза заключается в неустойчивость авто даже при маленьком угле наклона.

10. А есть ли воздух? Его пузырьки могут стать причиной снижения эффективности системы торможения. Для того чтобы остановить грузовик, водителю придётся нажать на педаль не один раз. Воздух в системе обычно появляется при недостатке тормозной жидкости, проблемах или износе уплотнительных манжет, утрате или повреждениях труб и шлангов, коррозии элементов из металла. Как проверить? Для этого совсем не обязательно мчаться на СТО. Оцените состояние всех тормозных шлангов, цилиндра и других устройств. На поверхности деталей не должно быть трещин, мелких дефектов, капель воды и следов коррозии. Проверьте, присутствуют ли они на штуцере и прочно ли зафиксирован шланг на кронштейне.

Принцип работы тормозной системы

Работа тормозной системы легкового автомобиля осуществляется благодаря тормозным механизмам и приводам. Принцип ее работы заключается в следующем: тормозной привод, передавая давление от ноги водителя, запускает механизмы, препятствующие вращению колес. Рассмотрим процесс подробнее:

• давление на педаль,
• при нажатии происходит давление на жидкость поршнем главного цилиндра,
• переход жидкости по трубкам к тормозным механизмам,
• передача усилия нажатия механизмам за счет свойств жидкости,
• передача дополнительного усилия с помощью гидровакуумного усилителя,
• преобразования усилия в сопротивление вращению колес.

Диагностика и неисправности тормозной системы

Усложнение конструкции тормозных систем привело как к более обширному списку возможных поломок, так и к более сложной их диагностике. Несмотря на это, многие неисправности можно диагностировать самостоятельно, что позволит вам устранить неполадки на ранней стадии. Далее мы приводим признаки неисправностей и наиболее частые причины их возникновения.

1) Снижение эффективности системы в целом:

— Сильный износ тормозных дисков и/или тормозных колодок (несвоевременное техобслуживание).

— Снижение фрикционных свойств тормозных колодок (перегрев тормозных механизмов, использование некачественных запчастей и т. д.).

— Износ колесных или главного тормозного цилиндров.

— Выход из строя вакуумного усилителя тормозов.

— Давление в шинах, не предусмотренное заводом-изготовителем автомобиля.

— Установка колес, размер которых не предусмотрен заводом-изготовителем автомобиля.

2) Проваливание педали тормоза (или слишком «мягкая» педаль тормоза):

— «Завоздушивание» контуров тормозной системы.

— Утечка тормозной жидкости и как следствие серьезные проблемы с автомобилем, вплоть до полного отказа тормозов. Может быть вызвана выходом из строя одного из тормозных контуров.

— Закипание тормозной жидкости (некачественная жидкость или несоблюдение сроков ее замены).

— Неисправность главного тормозного цилиндра.

— Неисправность рабочих (колесных) тормозных цилиндров.

3) Слишком «тугая» педаль тормоза:

— Поломка вакуумного усилителя или повреждение его шлангов.

— Износ элементов тормозных цилиндров.

4) Уход автомобиля в сторону при торможении:

— Неравномерный износ тормозных колодок и/или тормозных дисков (неправильная установка элементов; повреждение суппорта; поломка тормозного цилиндра; повреждение поверхности тормозного диска).

— Неисправность или повышенный износ одного или нескольких тормозных колесных цилиндров (некачественная тормозная жидкость, некачественные комплектующие или просто естественный износ деталей).

— Отказ одного из тормозных контуров (повреждение герметичности тормозных трубок и шлангов).

— Неравномерный износ шин. Чаще всего это вызвано нарушением установочных углов колес (сход-развала) автомобиля.

— Неравномерное давление в передних и/или в задних колесах.

5) Вибрация при торможении:

— Повреждение тормозных дисков. Часто вызвано их перегревом, к примеру при экстренном торможении на большой скорости.

— Повреждение колесного диска или шины.

— Некорректная балансировка колес.

Принцип работы

Схема гидравлической тормозной системы

1 — впускной трубопровод двигателя;
2 — запорный клапан;
3 и 6 — вакуумные баллоны соответственно переднего и заднего контуров;
4 — сигнализаторы недостаточной величины вакуума;
5 и 10 — гидровакуумные усилители соответственно переднего и заднего контуров;
7— тормозной механизм заднего колеса;
8 — картер заднего моста;
9 — регулятор давления;
11 — воздушный фильтр;
12 — пополнительный бачок;
13 — главный тормозной цилиндр;
14 — тормозной механизм переднего колеса;
15 — регулировочный эксцентрик;
16 — опорные оси;
17 — опорный диск;
18 — рабочий тормозной цилиндр;
19 — оттяжная пружина;
20 — эксцентриковая шайба;
21 — накладка колодки;
22 — направляющие скобы;
23 — перепускной клапан;
24 — подводящий шланг;
25 — резиновый шланг

Типовая структурная схема рабочей тормозной системы состоит из педали управления, гидравлического приводного устройства и исполнительных тормозных механизмов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Как работают тормоза

Принцип работы тормозной системы автомобиля заключается в следующем:

1. движение педали управления механически передаётся на поршень главного гидроцилиндра;
2. движение поршня внутрь основного цилиндра приводит к увеличению давления жидкости в трубопроводах, подающих тормозную жидкость на исполнительные цилиндры тормоза каждого колеса;
3. возрастание давления в исполнительных цилиндрах приводит к перемещению поршня, который сжимает дисковые колодки или разжимает барабанные колодки на колесах;
4. под действием трения рабочей поверхности колодок о поверхность диска или барабана происходит затормаживание колёс.

Таким образом, давление ноги на педаль усиливается гидросистемой и действует на тормозные колодки колёс. При снятии ноги с педали гидравлическое давление в системе выравнивается, и поршень в основном гидроцилиндре занимает своё исходное положение. Колодки, находящиеся под воздействием сил возвратных пружин, отпускают диски или барабаны колёс. Гидравлический привод применяется в качестве привода рабочей тормозной системы легковых и грузовых марок авто с небольшой грузоподъёмностью.

Простейший гидравлический привод состоит из следующих основных узлов и механизмов:

• педаль управления;
• основной тормозной цилиндр;
• вакуумный усилитель (может отсутствовать);
• трубопроводы;
• колесные цилиндры;
• регулятор давления.
• главный тормозной цилиндр

Схема гидропривод тормозной системы

1 — тормозные цилиндры передних колес;
2 — трубопровод передних тормозов;
3 — трубопровод задних тормозов;
4 — тормозные цилиндры задних колес;
5 — бачок главного тормозного цилиндра;
6 — главный тормозной цилиндр;
7 — поршень главного тормозного цилиндра;
8 — шток;
9 — педаль тормоза

Различные конструкции главного цилиндра имеют общий принцип работы. В них во всех в свободном положении педали тормозная магистраль имеет свободный выход в резервуар, куда заливается тормозная жидкость. Это даёт возможность производить непрерывную компенсацию:

• утечки жидкости через уплотнительные резинки цилиндров;
• расширения тормозной жидкости при нагревании;
• расширения объёма рабочих цилиндров за счёт выработки накладок на тормозных колодках.

Главный цилиндр разделяет контуры управления торможением (параллельные или диагональные), через два отверстия в два разделённых резервуара каждого контура. Такая схема позволяет сохранить общую работоспособность тормозной системы автомобиля при выходе из строя какого-либо из контуров, что поднимает надёжность и безопасность вождения.

Вакуумный усилитель

Схема ваккумного усилителя

Для увеличения гидравлического давления в системе применяется вакуумный усилитель. Он обычно выполнен в одном модуле с главным тормозныи цилиндром. Усилитель имеет круговую камеру, разделённую на две половины с помощью упругой диафрагмы. Одна половина камеры сообщается через клапан с впускным коллектором мотора, где создаётся вакуум. Вторая половина камеры имеет свободный выход в атмосферу. При нажатии на педаль её действие усиливается давлением вакуума на поршень основного гидроцилиндра. В итоге гидравлическое давление в исполнительных цилиндрах увеличивает прижимное усилие колодок дополнительно до 30-40 кг.

Регулятор давления

Регулятор предназначен для снижения давления в рабочих цилиндрах задних колёс при интенсивном торможении. Его необходимость обусловлена тем, что при торможении основная масса автомобиля по инерции переносится на передние колёса, а задние колёса получают разгрузку. Блокировка колёс может привести к заносу автомобиля, поэтому давление в задних цилиндрах ограничивается распределителем давления. Он включён в цепь обоих контуров системы торможения и распределяет жидкость в задние цилиндры колёс.

Трубопроводная схема

Схема компоновки гидропривода

1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем;
2 — регулятор давления жидкости в задних тормозных механизмах;
3-4 — рабочие контуры.

Схема распределения и передачи тормозной жидкости рабочей системы имеет основной и дублирующий контур. Когда отсутствуют дефекты в системе, оба контура функционируют раздельно как основные. При выходе из строя одного контура (утечки жидкости) второй контур работает как дублирующий. Существует следующие три схемы разделения контуров:

1. Параллельная развязка на 2 передних и 2 задних цилиндра в каждом контуре.
2. Диагональная развязка цилиндров по контурам (правый задний – передний левый и наоборот).
3. Дублирующее включение (первый контур включает все 4 рабочих цилиндра, второй контур включает только 2 передних цилиндра).

Отечественные автомобили с приводом на задние колёса имеют разделение контуров по первой схеме. Иномарки и ВАЗы с передними ведущими колёсами имеют устройство тормозной системы автомобиля по второй схеме.

Тормозные механизмы

Механизмы тормозов используются для создания противодействующего вращению колёс механического момента. В основном на всех авто применяются фрикционные механизмы, работающие на трении соприкасающихся материалов. Они устанавливаются на колесе и делятся по конструкции на дисковые и барабанные типы.

1 — колесная шпилька дисковые тормоза
2 — направляющий палец
3 — смотровое отверстие
4 — суппорт
5 — клапан
6 — рабочий цилиндр
7 — тормозной шланг
8 — тормозная колодка
9 — вентиляционное отверстие
10 — тормозной диск
11 — ступица колеса
12- грязезащитный колпачок

Дисковые механизмы могут быть с подвижным или статичным суппортом. Подвижный суппорт способствует равномерному износу трущихся накладок и, кроме того, обеспечивает постоянный зазор до поверхности диска вне зависимости от выработки накладок. Он крепится на подвеске с помощью кронштейна и имеет пазы для установки рабочих цилиндров. Диск, соединённый со ступицей колеса, имеет гладкую поверхность и отверстия для быстрого воздушного охлаждения.

Колодки с тормозящими накладками в нормальном положении прижаты к суппорту возвратными пружинами. Под давлением штока поршня исполнительных цилиндров колодки отжимаются к поверхности диска, происходит его торможение. Для индикации выработки накладок в колодках имеется датчик износа, который сигнализирует на приборную доску о критической выработке фрикционного поверхностного слоя колодок.

Барабанная система тормозов

Барабанные механизмы имеют полукруглые колодки в виде полумесяца с фрикционными накладками с наружной стороны, нижние концы которых закреплены на неподвижной оси, а верхние концы могут раздвигаться под давлением поршней исполнительных цилиндров тормозов. Прижатые в нормальном положении друг к другу стяжными пружинами полукруглые колодки под давлением поршней раздвигаются и распирают внутреннюю поверхность вращающегося барабана. Трение поверхностей колодок и барабана приводит к торможению колеса. Для компенсации выработки трущейся поверхности имеется механизм самоподвода колодок к барабану.

По отношению к тормозам барабанного типа дисковые механизмы имеют следующие преимущества:

• температурные изменения материала не влияют на состояние поверхности, и тормозной момент не зависит от нагрева диска;
• эффективное воздушное охлаждение за счёт использования отверстий на диске и высокая температурная стойкость материала;
• меньший тормозной путь за счёт активного действия всей поверхности колодок;
• меньше вес и габариты;
• высокая чувствительность системы торможения;
• оперативность срабатывания;
• лёгкость замены колодок, не требуется обточка и подгонка накладок при замене колодок;
• до 70% инерции движения автомобиля могут гаситься на передних тормозных дисках.

Признаки неисправности

Практически каждый водитель, имеющий опыт вождения, может обнаружить неисправность в работе тормозной системы еще на ранних стадиях. Причем признаки нестабильного функционирования машины могут быть как прямыми, так и косвенными. А вот автолюбители с маленьким стажем могут узнать о проблеме только после того, как деталь выйдет из строя окончательно.

Узнать о том, что в системе имеются какие-либо неполадки, можно по характерным признакам:

• заметно увеличивается рабочий ход тормозной педали;
• можно наблюдать провалы и упругий ход;
• при торможении транспорт уходит в сторону от своего начального направления;
• тормозной путь удлиняется;
• тормоза срабатывают очень резко, блокировка колеса проходит в скачкообразном режиме;
• при нажатии педали колеса начинают бить;
• при торможении слышен характерный свист и визг.

Все симптомы свидетельствуют о наличии какой-либо неисправности, которую обязательно необходимо выявить и устранить. Чтобы избежать подобных проблем, нужно правильно ухаживать за автомобилем и тормозной системой в частности.

Проверка и уход за тормозной системой

Машина останавливается одним действием: нажатием на педаль или дёрганием ручника. Но за этими действиями стоит десяток операций и деталей, которые должны сработать безупречно.

Перечислим самые уязвимые элементы тормозной системы:

• главный тормозной цилиндр
• вакуумный усилитель тормозов
• вакуумный насос
• суппорты
• регулятор давления
• ABS и блок управления
• рычаг ручного тормоза
• система ручного тормоза
• тросики стояночного тормоза и их соединения
• система тормозной педали
• саморегулирующийся механизм
• тормозные трубки и шланги.

Безотказная работа тормозной системы — ответственность водителя. Время от времени важно проверять надёжность работы тормозной системы, особенно если машина используется преимущественно в городе.

Назначение стояночного тормоза

Во время движения в управлении автомобилем участвует основная тормозная система — с помощью педали тормоза водитель может снизить скорость или вовсе остановить машину тогда, когда это необходимо. Однако во время длительных стоянок обычные тормоза использовать или сложно, или вовсе невозможно (ведь водителя нет, и некому давить на педаль). Вот здесь на помощь и приходит специальный стояночный тормоз.

Можно выделить несколько основных функций стояночного тормоза:

— Удерживание автомобиля во время длительных стоянок;
— Удерживание автомобиля на дороге с уклоном во время коротких и длинных стоянок;
— Начало движения при остановке на дороге с подъемом (въезд в горку с «ручника»);
— Совершение маневров (резких поворотов) на заднеприводных автомобилях (обычно используется на спортивных машинах);
— Осуществление торможения при выходе из строя основной тормозной системы (с помощью «ручника» при движении на небольшой скорости можно подтормаживать и пригнать машину к месту ремонта).

На сегодняшний день стояночным тормозом оснащаются все автомобили независимо от массы и категории, и исправность данной тормозной системы является одним из обязательных условий получения диагностической карты при прохождении технического осмотра.

О тормозных приводах

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

• гидравлический;
• пневматический;
• комбинированный.
• механический;

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

• главный тормозной цилиндр;
• тормозная педаль;
• колесные цилиндры;
• усилитель тормозов
• шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

• 2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
• 2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
• 4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

• усилитель экстренного торможения
• антиблокировочная система тормозов;
• антипробуксовочная система;
• система распределения тормозных усилий;
• электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.

Итак, как работает гидравлическая тормозная система

Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.

УХОД ЗА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ

Как один из наиболее важных узлов, тормозная система автомобиля требует постоянного внимания и ухода. Здесь буквально любая неисправность может привести к непредсказуемым последствиям на дороге.

Некоторые диагнозы можно поставить, исходя из характера поведения тормозной педали. Так увеличенный ход или «мягкая» педаль свидетельствуют, скорее всего, о попадании воздуха в систему гидропривода в результате утечки тормозной жидкости. Поэтому необходимо периодически контролировать уровень жидкости в бачке.

Её повышенный расход может быть следствием повреждения гидрошлангов и трубок, а также обыкновенного испарения со временем. Это приводит к попаданию в систему воздуха и отказу тормозов.

Пришедшие в негодность детали необходимо заменить, а систему придется прокачивать, выпуская воздух из каждого рабочего цилиндра на колесах и доливая жидкость. Процесс длительный и нудный.

Уход автомобиля при торможении в сторону говорит о возможном выходе из строя одного из рабочих цилиндров или чрезмерном износе накладок на каком-то определенном колесе. При загрязнении тормозных механизмов может возникать характерный шум при нажатии на педаль.

Все эти неисправности легко устраняются самостоятельно или обращением в сервисный центр. А чтобы свести к минимуму вышеописанные неприятности, берегите тормоза, чаще используйте торможение двигателем, особенно на крутых и затяжных спусках. Продолжительное по времени включение основной рабочей системы ведет к перегреву деталей и служит причиной различных поломок