Evakuator-gruzovik.ru

Авто журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Peugeot 308 GTI: технические характеристики, описание, комплектация, модернизация и отзывы владельцев авто

Peugeot 308 GTI: технические характеристики, описание, комплектация, модернизация и отзывы владельцев авто

После появления на свет «Фольксвагена-Гольф» в мире стал очень популярным гольф-класс. Именно «Фольксваген» первым выпустил «заряженный» хетчбек, именуемый GTI. Далее по этому пути последовали и другие европейские производители. Не исключением стал и концерн «Пежо-Ситроен». Так, осенью 2015-го французский автопроизводитель представил публике самый «быстроходный» Peugeot 308 GTI. Фото, характеристики и особенности авто будут рассмотрены далее в статье.

Peugeot 308 GTI 2018: vuelve a la acción con 7 caballos menos

  • Seguir a @soymotor
  • Tweet

A la sombra de la ligera renovación estética del Peugeot 308, también vio la luz de forma oficial el Peugeot 308 GTI, la variante más picante y prestacional del compacto francés. Con los ingredientes tecnológicos del resto de la gama, esta versión se desmarca del resto de sus hermanos con un motor más potente. Sin embargo, su venta ha estado paralizada durante meses por culpa de la llegada de un ciclo WLTP, aunque ahora el Peugeot 308 GTI reanudará sus ventas con nuevas prestaciones.

Las diferencias pueden parecer poco significativas en un primer momento respecto al 308 GTI saliente, pero si observamos con detalle podremos observar interesantes detalles. Por ejemplo, el patrón de la parrilla en la parte superior e inferior han sido modificados, como también las tomas de aire, que ahora tienen unas piezas cromadas ligeramente más grandes. Estos dos detalles junto a su renovada firma lumínica LED con la luz diurna intergrada en el grupo óptico le confieren una mirada más deportiva y agresiva.

El propio paragolpes del Peugeot 308 GTI también ha sido actualizado y se asemeja más al que presentan los modelos con acabados GT Line y GT. Más allá de este detalle, esta versión estrena unas nuevas llantas de aleación y presenta el acabado bitono con carrocería azul y rojo que también se desmarca de los diez tonos de carrocería disponibles en el resto de la gama. En el interior comparte pantalla táctil con el resto de la gama y un acabado acorde a la pintura bitono del exterior con detalles en rojo o azul en la tapicería y otros elementos.

Aunque la rumorología señalaba desde la filtración de su diseño que el motor de 1.6 litros de gasolina podía ganar potencia, finalmente le propulsor que da vida a este modelo mantiene sus prestaciones originales. De esta forma, el Peugeot 308 GTI rinde 270 caballos de potencia a pesar de incluir la nueva caja de cambios automática de 8 velocidades. A pesar de la llegada de esta nueva transmisión, sus prestaciones no varían en exceso y su aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora se mantiene en torno a los 6 segundos.

En cuanto a su mecánica, el Peugeot 308 GTI nació con un motor 1.6 THP de 270 caballos bajo el capó, aunque tras varios meses fuera del mercado para cumplir con la normativa WLTP ha alterado sus prestaciones iniciales. Si bien mantiene este motor 1.6 THP gracias a la llegada de un nuevo filtro de partículas, su rendimiento ha cambiado. Ahora, el Peugeot 308 GTI tiene 263 caballos, aunque quizá más sorprendente que esta pérdida de potencia es que la nueva versión del motor 1.6 THP mejora su par y pasa de los 330 a los 340 Newton metro de par máximo.

El resto de mejoras más allá del nuevo filtro de partículas permite que el Peugeot 308 GTI no cambia su aceleración de 0 a 100, fijada en 6 segundos. Donde si se nota la transición de este motor para cumplir con la reglamentación WLTP es en su consumo, ahora de 6,5 litros a los 100 y en sus emisiones, toda vez que ahora emite 148 gramos por kilómetro de CO2 por los 139 gramos que emitía en su anterior configuración.

En su habitáculo se ha optado por una tapicería con pespuntes rojos y embellecedores con los logotipos ‘Peugeot Sport’ y ‘GTI’. El aluminio toma protagonismo en las pedaleras, reposapiés y en el pomo de la palanca de cambio. Cuenta con asientos deportivos de tejido mixto con función masaje y de manera opción el ‘Driver Sport Pack’ que convierte el cuadro de instrumento y la consola central en un display similar al que se usa en competición. Además equipa navegador 3D y tecnología Mirror Screen para conectar cualquier dispositivo. Sus ayudas a la conducción y sistemas de seguridad activa son de último nivel, incluyendo el sistema ‘Distance Alert’ y el sistema ‘Active Safety Brake’.

Con una carrocería rebajada 11 milímetros respecto al suelo en relación al 308 normal, una mecánica potente y ampliamente probada y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, el Peugeot 308 GTI promete grandes emociones y una dinámica de conducción mejorada, algo que también es posible gracias a la nueva transmisión o los retoques realizados en la dirección o el sistema de frenado. En definitiva, un conjunto muy armonioso que estará disponible otra vez en los concesionarios.

The recipe for a hot hatch is a simple one. Take a generous portion of family hatchback, add a pinch of performance, stir in some entertaining handling, and leave to simmer. Peugeot has got form for serving up tasty examples and the 308 GTi is the latest in a line of cars to wear those three coveted letters.

First Impressions

This 2017 update is just a cosmetic one; there are no mechanical changes, which means that the GTi still produces 266bhp from a 1.6-litre engine. That’s more power per litre than a Lamborghini Huracan, mind, and means that it’ll dash from 0-62mph in just 6.0 seconds.

Most of the 308’s changes are on the outside: a black grille replaces chrome, larger air intakes and intricate LED lights give it increased aggression, while a slender bonnet and smoked rear lights are more subtle, and help make the 308 one of the more grown-up looking hot hatches. You can always opt for the two-tone paint if you want it to look a bit more attention-seeking. 19-inch alloy wheels wearing sticky Michelin Super Sport tyres finish the package.

The interior has a premium, uncluttered look. Its centre console features a large 9.7-inch touchscreen display compatible with Apple CarPlay, Android Auto, and Mirror Link.

You’ll find some hard plastics in amongst the neat red stitching and aluminium detailing, but overall the fit and finish of the cabin is good, and a particular highlight is the alcantara and leather sports seats that grip firmly even in more exuberant driving.

The steering wheel is unusually small, allowing designers to put the dials above the wheel. It’s a unique layout, but some drivers might find that it obscures the speedo.

Practicality is important in any hatchback and so the Peugeot 308 GTi’s 470-litre boot ticks that box. It has a wide opening and low load-lip that makes it easy to load bulky items, although the bigger Skoda Octavia vRS boasts a 590-litres and remains the most practical hot hatch. The 308’s rear bench seats three in respectable comfort, but other cars in this class do offer more legroom.

How does it drive?

This car’s performance figures more than qualify it for that hot hatch tag, but Peugeot has done more than simply make it fast. The 308 GTi sits 11mm lower than standard and its suspension has been altered from the standard 308’s. A differential is particularly important for powerful front wheel drive cars, as this helps to prevent it from washing wide through fast corners, and the 308 GTi makes good use of a Torsen differential to minimise understeer.

That unconventionally small steering wheel amplifies your inputs, meaning the GTi feels darty, but it doesn’t conceal the fact the steering is ultimately quite numb, and when paired with the high levels of grip, it really shows its performance credibility. At low speeds the light steering makes the GTi effortless to manoeuvre through the hubbub of city traffic.

Push the Sport button and it sharpens the throttle response, weights up the steering and turns the dials red. Yet even with that added drama, the Peugeot 308 GTi is enjoyable but its artificial-feeling steering doesn’t make it the most engaging performance hatchback out there.

Once past the faint turbo lag, the engine is a real treat as it pulls heartily all the way up to the red-line. The surge of acceleration will have you quickly changing through the gears of its 6 speed manual transmission, which is no chore, even though it isn’t the most precise shift — that honour stays with the Honda Civic Type R.

A synthesised exhaust note is funnelled into the cabin to enhance the sense of occasion, but the sound itself isn’t particularly tuneful. However, the real stars of the show are the large 380mm front disc brakes that provide reassuring stopping power.

Peugeot has put more of a focus on the everyday tasks the car will find itself doing. The ride is supple enough to soak up bumps without sending a shudder through the car, and there isn’t much in the way of external noise creeping into the cabin meaning it’ll be pleasant for the daily commute. Faster stretches of road are met with a sense of stability and reassurance from the car.

The Peugeot 308 GTI is a more measured approach to the hot hatch formula, and while updates applied to this car are small, they add an extra layer of polish.

Should I buy one?

I’d certainly shortlist it. With prices starting from £28,590 it’s directly in line with the Volkswagen Golf GTI. Like the Golf, the Peugeot 308 GTi champions comfort and practicality in equal measure to its performance, and while the Golf is the more satisfying driver’s car, the 308 is a touch more powerful and is better equipped as standard.

This delicate balance of practical performance is this car’s greatest asset. It might just make it the hot hatchback you want to live with every day of the week.

308 GTI: die Modellpflege

Potential steckt auch in der jüngsten Modellpflege. Bevor wir uns die näher ansehen, zuvor noch eine Bemerkung zu einer weiteren Stärke des 308 GTi: dem Verbrauch. Der ist bei Kompaktsportlern zwar bloß Nebensache, aber dennoch interessant – zumindest für die Fans des Peugeot. Denn der GTi der Franzosen ledert auch in dieser Disziplin die gesamte Konkurrenz ab. Dem Golf GTI schenkt er bspw. gut einen halben Liter ein, dem Seat Leon Cupra fast einen ganzen. Mit rund acht Litern sollte man trotzdem rechnen. Damit wenden wir uns der jüngsten Modellpflege zu. Die hat dem 308 GTi so manch neues Extra beschert. Die frisch geformten Scheinwerfer erstrahlen jetzt bspw. allesamt in LEDs. Beim GTi gilt das nicht nur für die Tagfahrlichter, sondern auch für die Hauptscheinwerfer.

Neue Formen zieren überdies die Schürzen, die Motorhaube und den Kühlergrill. Der Markenlöwe hat es sich auch beim Kompaktsportler im Zentrum des Radiators bequem gemacht. Umspielt wird die Zentralfigur von einem Rennflaggen-Muster. Darüber hinaus werden die Scheiben im Fond getönt, die Außenspiegelkappen in „Perla Nera Schwarz“ getaucht; und die Seitenfenster mit Chromleisten verziert. Damit die Optik nicht allzu zierlich wirkt, verpasst Peugeot seinem Renner vorne Lufteinlässe anstelle der Nebelscheinwerfer, rot eingefärbte Stoßfänger, zwei tief grummelnde Auspuffrohre – und vier 19-Zoll-Leichtmetallfelgen im schneidigen „Carbon“-Design.

Innen tritt der 308 GTi puristisch, aber keinesfalls karg ausgestattet auf. So ist eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik ebenso Serie wie ein vollausgestattetes Infotainment- und Navigationssystem. Das wurde bei der jüngsten Modellpflege aufgerüstet, sodass es ab Werk Smartphones via „Mirror Screen“ koppelt (Android Auto, Apple CarPlay und Mirror Link); und sich im Not- oder Bedarfsfall mit dem Netz bzw. einem Servicedienst verbindet („Connected SOS“ Notfallhilfe, „Connected Assistance“ Assistenzservice, etc.). Apropos Assistenz: Auch in diesem Bereich hat a) die Modellpflege Neues gebracht wie etwa den Berganfahrassistenten; und b) der 308 GTi viel zu bieten. Systeme wie der Park- und der Totwinkel-Assistent oder der Müdigkeitswarner und die Verkehrsschilderkennung kosten jedoch ein paar zusätzliche Euros.

Das sehr gute Raumangebot und das überaus großzügige Stauraumvolumen gibt es hingegen ab Werk. Mit 470 bis 1.309 Litern verweist der 308GTi auch auf diesem Nebenschauplatz die Kraftmeier-Abordnung aus dem VW-Konzern in die Schranken. Der Golf GTI etwa packt 380 bis 1.270 Liter ein, der Leon Cupra 380 bis 1.150.

Technische Daten des Peugeot 308 GTi:
PS-Anzahl:min. 272 PSmax. 272 PS
kW-Anzahl:min. 200 kWmax. 200 kW
Antriebsart:Frontantrieb
Getriebeart:Manuell
Kraftstoffart:Benzin
Verbrauch (kombiniert):min. 6,0 l/100kmmax 6,0 l/100km
CO2-Emission:min. 139 g/kmmax. 139 g/km
Effizienzklasse:min. Cmax. C
Abgasnorm:Euro 6 (grüne Feinstaub-Plakette)
Listenpreis:ab 35.550 Euro
Stand der Daten:11.01.2018

Drive and Engine

Peugeot 308 GTi 270 pairs the superb Peugeot Sport 200kw/330Nm 1.6L turbo 4 cylinder to a slick 6 speed manual.

There is no automatic transmission here. If you don’t like to shift ‘em yourself, move on.

At 125kW per litre, Peugeot says this is the highest output in the segment. Move over Golf.

There is no rev matching as seen in Honda’s Type R and others. If there was, 308 GTi would be near perfect.

Peugeot steering is great as it is, but that fettled by Peugeot Sport is a thing to behold. It is sharp without being alarming.

Calibration of the electric assistance gives the right balance between “feel” and useability. It is predictable.

Once in Sport Mode, a raspy note around back (fake, but who cares) heralds a sense of anticipation.

Everything tightens and gets urgent. Steering and throttle go a all mental. Traction control is best left on, and that’s all I’ll say on the matter.

Suspension remains on the comfortable side of hard, just. GTi sits 11mm lower than the regular car so a slightly lower centre of gravity drives better, and looks better.

Shift in to 1 st and let loose the dogs of war.

Hit the corners, and the sharpness of the chassis puts the hatch into a stance that propels like a sling shot.

A Torsen LSD (Limited Slip Diff) helps stop drive wheels from slipping. This differs from cars which use ABS as an “electronic LSD” to imitate a mechanical setup.

Cruise control keeps careful track of your speed but in a manual needs the Nms to keep the wheels rolling up steep hills without running out of puff.

Unlike an auto, if the speed drops off too much, you need to shift down yourself. When you do, cruise will need resuming.

As long as there is tarmac to be had, there is nothing this car can’t do.

You may also like

The transmission is something of a weak link, though. Peugeot should be applauded for taking the enthusiast ‘high road’ and offering only a manual, but the six-speeder in the 308 is hamstrung by a long throw and a rubbery feel. «Near-flaccid» is how Curt described it in our mega test, and I can’t really do better than that.

The stick-only Honda Civic Type R is still the benchmark hot hatch if rowing your own is high on the list of priorities, but even the i30 N has a shorter throw and more positive, substantial feel. Oh, the Golf GTI did offer a more intuitive shift, but those days are gone. Sigh.

Although it’s not fair to punish Peugeot for catering its layout for French tastes, the small pedals, closely stacked throttle/brake and high clutch all require a deft touch if you wear chunky Australian boots instead of thin-soled loafers.

Tight pedals aren’t the only control-based oddity – far from it, in fact. It wouldn’t be a French car review without even one mention of ergonomics, right?

Peugeot has bet the house on its iCockpit interior layout, which pairs a tiny steering wheel with high-set instruments for what’s intended as a more ergonomic cabin layout. I love it, others (ahem, Paul Maric) claim the dials are perpetually obscured. Try before you buy.

The dials are simple, but their stylised font and odd-shaped needles mean the digital readout is an absolute must in Australia. Flicking into Sport mode turns the entire gauge cluster red, which sounds cool but just means you can’t see the redline. Plus, the Sport button itself sits uncomfortably close to the parking brake and start button.

You use all three regularly, and they all require a long, firm press to work.

Unique badging aside, the 308 GTi is near identical to the standard hatchback inside. The centre console is minimalist in the extreme, with a row of climate buttons, a CD slot and volume knob the only physical supplements to a 9.7-inch touchscreen sitting proud at the top.

With the MY18 update came a cleaner interface, quicker touch response and Apple CarPlay/Android Auto, but it feels dated compared to the i-Cockpit 2.0 set-up from the 3008 and 5008. The lack of physical climate-control buttons is just criminal, and there’s often a hint of hesitation if you ask it to do too many things at once.

If you’re going to go all-touch on infotainment, the system needs to feel snappy all the time, and the 308’s touchscreen just doesn’t.

You also miss out on autonomous emergency braking and adaptive cruise control, both of which are becoming must-haves in cars across all pricepoints. Blind-spot monitoring and lane-departure warning are both standard, though, along with parking sensors and a surround-view camera.

The camera isn’t close to the best in the business, with a muddy quality about the picture and a tendency for the front camera to go missing on start-up, but it’s still up to scratch if all you’re worried about is dinging a wheel on the kerb.

At least the physical basics are excellent, with the standard massaging (not heated) Peugeot Sport bucket seats, leather-wrapped steering wheel, and metal gear knob combining to deliver a sporty feel. Peugeot Sport absolutely nailed the seats: they’re pretty, comfortable, and offer enough support for keen drivers – a rare combination.

There was enough space in the back for three adults on the way back from collecting the car, but with the driver’s seat in my preferred position, the only people getting in are very, very small children or professional contortionists. Head room is par for the class.

There’s 470L of space in the boot, which grows to 1309L with the rear seats folded, meaning it’s pretty practical too. You don’t get a space saver – let alone a full-sized spare wheel – though, in news that’ll annoy those who frequent rural regions.

Coupled with a quick steering rack, the tiny steering wheel makes the car feel like an oversized go-kart around town. Don’t be fooled. This is a serious hot hatch with something to offer serious drivers who like serious driving. Seriously.

Whereas the 208 GTi feels playful, the bigger 308 has a more dialled-in feeling. Turn-in is sharp and there’s hardly any body roll, but the rear end doesn’t feel overwhelmingly keen to get involved, even when provoked with a sharp lift off the throttle.

Grip from the Michelin Pilot Sport tyres is prodigious, and the limited-slip differential does its thing on the way out of corners, helping channel all 330Nm to the front wheels with minimal torque steer. Once you’re turned in, you can really lean on the diff, safe in the knowledge it’ll drag you out.

Although it’s not the most track-focused hot hatch going around, the little Pug still feels purposeful. As for how it stacks up on a track? Direct your attention to the below quote from our recent hot-hatch mega test, please and thanks.

«Sharp, reactive steering and assertive chassis aside, its soft-edged nature and near-flaccid gearshift rob some key satisfaction from the hot-lapping experience.»

Anthony Crawford was more complimentary on his first drive in Europe, for what it’s worth, excitedly arguing «it doesn’t take long to build confidence» in the car, thanks to «ludicrous levels of grip» and «the sheer stopping power» of the brakes.

It doesn’t suffer for it too dramatically around town, either, with light controls, comfortable seats and an amenable ride combining to make the GTi a friendly commuter. The engine is tractable and surprisingly quiet in normal mode, with gentle inputs barely registering a growl, which could be seen as a positive or a huge drawback depending on your perspective.

Flicking into Sport mode adds an obnoxious layer of fake noise, but realistically those chasing aural excitement should buy an i30 N. In fact, the most memorable noise from the 308 wasn’t the engine, but instead from the tyres on coarse-chip tarmac. It’s noisier than a Golf GTI at highway speeds, although it still shades the more hardcore hot-hatch set for long-haul refinement.

All of which leads neatly to the question of whether you should actually buy a 308 GTi.

You’ll pay $45,990 before on-road costs for the Peugeot, making it more expensive than the aforementioned Hyundai with the Premium Pack and sunroof. It’s also pricier than a Renault Megane RS280 manual without the Cup Package, and slightly more expensive than the DSG Golf GTI.

As with the Hyundai, you get a five-year, unlimited-kilometre warranty on the 308, compared to three for the Golf and Megane, but your first three services will cost $659, $702 and $659.

Countering that is the fact the 308 looks and feels more premium and ‘interesting’ than any of those cars, at least to this reviewer. It’s still a very pretty hatch, even late in its life, and that counts for something as well.

At risk of fence-sitting, you probably already know if you want one. Francophiles, free-thinkers and long-time Peugeot lovers will no doubt be frothing at the mouth by now, but the car’s quirks – software and ergonomic – would probably be too much for me to abide in the long run.

Опс( 404 ошибка — Популярное видео знакомства бесплатно женщины

К сожалению запрашиваемая страница не найдена. Попробуйте начать с главной!

Секс Знакомства Российской федерации

Имя: Изабелла
Город: Отрадное
Объявление №: 79452929000
Сделать куни
Телефон: +79X4 758-23-57
Возраст: 28 лет
Пол: Девушка
Ищу: Пару
Для: Свинг знакомства
Изящная дева нудится жаждет сексуального контакта и анального секса.

Имя: Алёна
Город: Всеволожск
Объявление №: 79125425747
Знакомства проститутки
Телефон: +79X7 175-15-75
Возраст: 21 лет
Пол: Замужняя женщина
Ищу: Мужчину
Для: Секс с парой
Приятная в общении, сексуально раскованна, развратна и оргазмична, люблю кунилингус. Встречусь с адекватным позитивным Мужчиной, в приоритете старше лет)

Имя: Станислава
Город: Сясьстрой
Объявление №: 79402561764
Реальные знакомства
Телефон: +79X1 111-28-75
Возраст: 29 лет
Пол: Женщина
Ищу: Парня
Для: Интима
Когда ремонтируют машину, не церемонятся, ких нежностей, я мечтаю чтобы и меня также привели в полный порядок.

Имя: Яна
Город: Всеволожск
Объявление №: 79496178461
Женщины знакомства с фото
Телефон: +79X8 402-34-91
Возраст: 27 лет
Пол: Незамужняя женщина
Ищу: Мужчину
Для: Проститутка индивидуалка
Если устал и хочешь ласки и хорошенько оторваться эротические услуги vip красотки

Имя: Диана
Город: Сосновый Бор
Объявление №: 79257606719
Девушки легкого поведение
Телефон: +79X7 916-49-69
Возраст: 26 лет
Пол: Женщина
Ищу: Мужчину
Для: Секс с парой
Хочу настоящий секс для знакомства мое сoчное, молодое тело жаждет ласки и тепла

Online Сосновый Бор

Имя: Влада
Город: Санкт-Петербург Кировский район
Объявление №: 79418485410
Знакомства для девушек с девушкой
Телефон: +79X9 797-51-86
Возраст: 29 лет
Пол: Незамужняя женщина
Ищу: Молодого мужчину
Для: Интима
Приедь, раздень и согрей меня секс без обязательств сосновий бор посмотри как я умею. Кто куда а я предлагаю утрений сладенький минетик

Имя: Светлана
Город: Сосновый Бор
Объявление №: 79661746535
Жду вас, девочки)
Телефон: +79X5 439-50-48
Возраст: 26 лет
Пол: Женщина
Ищу: Парня
Для: Групповой секс
Звони я жду. Я уже вся горю, приезжаю ко мне и остуди меня.

Имя: Снежана
Город: Санкт-Петербург Выборгский район
Объявление №: 79612970754
Порно знакомства бесплатно без регистрации
Телефон: +79X9 666-36-50
Возраст: 28 лет
Пол: Девушка
Ищу: Спонсора
Для: Секс без обязательств
Чертовски сексуальная девушка предлагает тебе окунуться в мир ласки и наслаждения. Ты отдыхаешь и приятно проводишь время.

Имя: Людмила
Город: Всеволожск
Объявление №: 79567101425
Красивая пара в поиске девушки
Телефон: +79X4 590-65-81
Возраст: 21 лет
Пол: Незамужняя женщина
Ищу: Молодого мужчину
Для: Проститутка
Могу расслабить и ублажить. Нежная и страстная, строптивая и дерзкая. Знаю чего хочешь ты, приглашай, насладимся этим вечером вдвоем

Имя: Ярослава
Город: Никольское
Объявление №: 79116900288
Секс по телефону
Телефон: +79X9 128-72-33
Возраст: 25 лет
Пол: Женщина
Ищу: Спонсора
Для: Секс с парой
Ласковая, ухоженная и приятная в общении. Приглашу к себе в гости или приеду к Вам.

Секс знакомства Санкт-Петербург NovoStivse — СПБ интим досуг ВКонтакте Санкт-Петербург Васильевский район

Анкет Санкт-Петербург Васильевский район:46670
Новых: 765
Онлайн: 665

И тебе будут доступны:

  • Знакомства Россия
  • Знакомства Украина
  • Знакомства Казахстан
  • Знакомства Латвия
  • Знакомства Румыния
  • Знакомства Словения
  • Знакомства Словакия
  • Знакомство рядом со мной Санкт-Петербург Васильевский район
  • Де можно познакомиться с женщиной для секса Санкт-Петербург Васильевский район
  • Хочу трахаться с мужиком Санкт-Петербург Васильевский район
  • Дам отлизать пизду Санкт-Петербург Васильевский район
  • Секс любовник для горячей женщины Санкт-Петербург Васильевский район
  • Приезжайте в гости, только для уважающих себя мужчин Санкт-Петербург Васильевский район
  • Хочу в баню с хорошей компанией Санкт-Петербург Зеленогорский район
  • Секс знакомства 25 Санкт-Петербург Центральный район
  • Знакомства анонимно секс Сланцы
  • Женщина хочет познакомиться номер телефона Санкт-Петербург Калининский район
  • Девственница Никольское
  • Куни бесплатно Санкт-Петербург Центральный район
  • Секс интим Санкт-Петербург Василеостровский район
  • Женщина ищет мужчину для анального секса Санкт-Петербург район Парнас
  • Знакомство для удовольствия Мурино

Популярные знакомства

  • Проститутки Санкт-Петербург Васильевский район
  • Онлайн знакомства
  • Ищу любовника Санкт-Петербург Васильевский район
  • Ищу мужчину для секса Санкт-Петербург Васильевский район
  • Девушка ищет 2-3 парней Санкт-Петербург Васильевский район
  • Теги Секс знакомства Санкт-Петербург NovoStivse — СПБ интим досуг ВКонтакте

    Хиты дня Санкт-Петербург Васильевский район

    Две девушки ищут мужчину на ночь Санкт-Петербург Васильевский район

    Проститутки индивидуалки Санкт-Петербург Васильевский район

    Проститутки онлайн

    Ищу мужчину на ночь! Санкт-Петербург Васильевский район

    • Выбрать другой город России
    • Санкт-Петербург
    • Санкт-Петербург Центральный район
    • Санкт-Петербург Невский район
    • Санкт-Петербург Приморский район
    • Санкт-Петербург Московский район
    • Санкт-Петербург Калининский район
    • Санкт-Петербург Выборгский район
    • Санкт-Петербург Красносельский район
    • Санкт-Петербург Фрунзенский район
    • Санкт-Петербург Кировский район
    • Санкт-Петербург Красногвардейский район
    • Санкт-Петербург Пушкинский район
    • Санкт-Петербург Адмиралтейский район
    • Санкт-Петербург район Ветеранов
    • Санкт-Петербург Василеостровский район
    • Санкт-Петербург район Парнас
    • Санкт-Петербург Тосненский район
    • Санкт-Петербург Васильевский район
    • Санкт-Петербург Зеленогорский район
    • Санкт-Петербург Гатчинский район
    • Бокситогорск
    • Волосово
    • Волхов
    • Всеволожск
    • Выборг
    • Высоцк
    • Гатчина
    • Ивангород
    • Каменногорск
    • Кингисепп
    • Кириши
    • Кировск
    • Коммунар
    • Кудрово
    • Лодейное Поле
    • Луга
    • Любань
    • Мурино
    • Никольское
    • Новая Ладога
    • Отрадное
    • Пикалёво
    • Подпорожье
    • Приморск
    • Приозерск
    • Светогорск
    • Сертолово
    • Сланцы
    • Сосновый Бор
    • Сясьстрой
    • Тихвин
    • Тосно
    • Карта сайта

    Вы все еще не зарегистрированы?
    Пройдите простую регистрацию, это не займет очень много вашего времени!

    Najgorszy dźwięk świata

    Ktoś w Peugeot Sport wpadł na fatalny pomysł zaimprowizowana w kwestii doznań akustycznych. Wykorzystano znany z innych modeli syntezator buczenia. Szczerze przyznam, że nic do takich rozwiązań nie mam i wolę sztuczny dźwięk z głośników zamiast naturalnego klekotu diesla czy marnego wycia benzyniaka. Ale to w normalnych samochodach. W GTi niech sobie będzie najwyżej jako wspomaganie, ale nie takie jak w 308!

    Przycisk startera, to jedyny, jaki mógłby tu być. Elektryczny hamulec postojowy można jeszcze przełknąć, ale ten z napisem sport włączajcie tylko gdy jedziecie sami. A najlepiej wcale.

    (fot. Marcin Łobodziński)

    To, co się dzieje po wciśnięciu przycisku Sport, można określić tylko jednym słowem — żenada. Sztuczne buczenie, samo w sobie nawet fajne, słyszane gdzieś spod lewego fotela, rozczarowało każdego, kto siedział w tym aucie. Podkreślam — w tym, bo naprawdę podoba mi się w 3008 HDi. Nawet motoryzacyjni laicy nie uwierzyli, że to brzmienie wydechu czy silnika i każdy, bez wyjątku, poprosił o wyłączenie.

    Posłuchajcie jak wydech brzmi na zewnątrz, a następnie porównajcie z brzmieniem — moim zdaniem wzorcowym w tej klasie — układu Hyundaia i30 N:

    Peugeot 308

    • Peugeot 108
    • Peugeot 208
    • Peugeot 308 SW

    Peugeot 308 – один из наиболее известных представителей французского семейства. Импозантная внешность, достойные технические характеристики и конкурентоспособные цены сделали этот автомобиль самым популярным из производимых PSA. На протяжении времени выпуска процент ежегодных продаж в России превышал долю, приходящуюся на все остальные модели концерна, вместе взятые.

    Рождение легенды

    Выход Peugeot 308 в 2007 году — логичное продолжение серии сегмента С и смена хэтчбеку с индексом 307. Премьера на Франкфуртском автошоу показала, что производители серьезно подошли к своему детищу, поставив на него в борьбе за первенство в гольф-классе. Главный козырь новинки — внешняя компактность при внутреннем просторе.

    В массовое производство переднеприводный хэтчбек поступил в трех- и пятидверной версиях. Последняя отправилась в 2008 году покорять отечественных потребителей.

    I поколение

    От предшественника 308-й унаследовал модульную платформу, специально спроектированную для данной категории авто, но в целом стал шире и ниже. При снаряженной массе в 1396 кг габариты составляли 4280 х 1820 х 1500 мм с величиной колесной базы в 2610 мм и клиренсом в 11 см. В комплекте шли колеса R15. Аналогичная по размерам трехдверка уступала в весе на 144 килограмма.

    Дерзкий дизайн

    Идея экстерьера принадлежит именитому профессионалу и бессменному главному дизайнеру компании Жерару Вальтеру. Одного взгляда хватало, чтобы определить фирменную принадлежность модели со стремительными линиями силуэта, покатым капотом, изящными ребрами и каплевидными обводами окон. Вытянутый фасад украшала характерная трапециевидная радиаторная решетка, выразительные вытянутые фары и крупный «львиный» шильдик. Элегантная корма завершала образ стильного и маневренного сити-кара.

    Гармоничный интерьер

    В салоне все подчинено эстетике и эргономике. Сильно наклоненная передняя панель отделана светлым мягким пластиком, под козырьком удобно расположены шкалы приборов в хромированном обрамлении, по центру утоплен откидной дисплей. Обширное лобовое стекло с прекрасным обзором дополняла стеклянная панорамная крыша 1,26 кв м. Изысканное оформление завершали качественные материалы и тщательная подгонка деталей.

    Водитель мог отрегулировать сиденье по горизонтали, высоте и наклону спинки и уютно устроиться в кресле с хорошей поясничной и боковой поддержкой. Места хватало для комфортного размещения пассажиров и детских удерживающих устройств. Для ручной клади предусмотрены многочисленные карманы и отсеки. Объем багажного отделения, достаточный для компактного хэтчбека (348 литров), увеличивался путем сложения спинок заднего ряда. Правда, без образования ровного пола.

    Комплектации

    Автомобиль продавался в 3 модификациях:

    • Confort Pack отличалась скромным наполнением: галогенная оптика, 2 подушки безопасности, крепления Isofix, центральный замок, иммобилайзер, ГУР, стекла и зеркала с электроприводом, антиблокировочный контроллер ABS с распределителем тормозных усилий EBD, кондиционер и аудиосистема с 6 динамиками и поддержкой MP3;
    • Premium плюсом включала боковые подушки, противотуманки и климатическую установку;
    • Premium Pack дополнялась атермальным остеклением, надувными шторками, датчиками света и дождя, круиз-контролем, устройством динамической стабилизации ESP, панорамной крышей и литыми дисками.

    Энергоёмкая подвеска

    Создатели Пежо 308 стремились сделать модель максимальной удобной в движении. Передняя независимая подвеска типа MacPherson с телескопическими стойками в тандеме с полунезависимой задней балкой и продольными рычагами справлялась со своим назначением: гасила вибрации и отлично проходила неровности на дороге. Из недостатков владельцы отмечали высокий уровень шума во время езды.

    Ходовые характеристики

    С начала выпуска под капот флагмана устанавливали современные двигатели совместного производства PSA и BMW:

    • атмосферные VTi объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 95 и 120 «лошадей» соответственно;
    • турбированные 1,6-литровые TPH (150 и 175 л.с.) с прямым впрыском топлива;
    • дизели HDi: 1,6 л (90 и 110 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.) с топливной системой Common Rail для минимизации токсичности отработавших газов.

    В паре с разными силовыми агрегатами шли пяти- или шестиступенчатая «механика» или 4-диапазонная автоматическая трансмиссия.

    В зависимости от технической компоновки 308 потреблял от 4,9 до 7,2 литров топлива на 100 км и обладал хорошей динамикой. Автомобиль с 2-литровым дизелем разгонялся до 100 км/ч за 7,1 секунды. Уровень выбросов СО2 соответствовал экологическому стандарту Euro 4.

    Рейтинг безопасности

    Надежность Пежо 308 подтверждена европейской ассоциацией Euro NCAP. По результатам краш-тестов корпус сохранил целостность при лобовом столкновении и ударе со стороны, защитив водителя и пассажиров. Общая оценка элементов пассивной и активной безопасности приравнивалась к 5 звездам.

    Среди других наград: «Автомобиль года в России-2009», «Золотой руль» и «Двигатель года» (2007-2010гг).

    В 2008 году публике представили Пежо 308 в более практичном и функциональном варианте кузова — SW. По сравнению с хэтчбеком универсал длиннее на 23 см, а дорожный просвет больше на 5 см. Дизайнеры ничего не поменяли в оригинальном экстерьере, подарив больше внутренней свободы. В просторный салон можно установить 3-й ряд кресел, превратив его в 7-местный. Базовый объем багажника в 573 литров легко превращался в рекордные 1736.

    Моторная линейка представлена бензиновыми и дизельными движками 1,6 л и 136-сильным 2-литровым дизелем.

    2009 – год рождения Peugeot 308 СС с металлической складывающейся крышей. Полуторатонный 4-местный купе-кабриолет демонстрировал превосходные динамические показатели, благодаря обтекаемой форме, заниженному кузову, выверенному углу наклона лобового стекла и мощным двигателям:

    • турбированный 150-сильный 1,6 THP в паре с 6-ступенчатой механической корбкой;
    • 1,6 THP, выдававший 140 «лошадей» при 240 Нм, комплектующийся адаптивной 4АКПП Tiptronic System PORSCHE®. Авто разгонялось до 205 км/ч и в среднем расходовало 8,1 л/100 км;
    • 140-сильный 2,0 HDi с крутящим моментов в 320 Нм и 6МКПП отличался бережным расходом топлива (5,9 л в комбинированном цикле).

    Уникальные интерьерные решения, несколько вариантов кожаной отделки, полный набор современных опций и самые демократичные цены в этом сегменте доказали, что элитные машины могут быть доступными.

    Следующий шаг — создание в 2010 двухдверного спорткупе RCZ. Импозантный облик дополнялся продуктивными двигателями, среди которых 2 бензиновых 1,6-литровых мотора мощностью 156 и 200 л.с. и 2-литровый дизель в 163 л.с. Трансмиссия представлена механической и автоматической коробками передач с 6 ступенями. У нас эта модификация практически не нашла спроса.

    Российская адаптация

    С 2010 по 2012 гг в хэтчбек собирался на Калужском заводе методом крупноузловой сборки. Отечественная версия оборудовалась пакетом Russian Pack, включающим в себя ёмкостный аккумулятор, дополнительную защиту картера и усиленную подвеску. Благодаря последнему пункту увеличился клиренс, но машина существенно потеряла в управляемости.

    Рестайлинг I

    На Женевском автошоу-2011 в центре внимания оказался модернизированный Peugeot 308: на 25 кг легче, но длиннее и представительнее. Он получил V-образный капот, широкую решетку радиатора с металлической окантовкой, спортивные фары и светодиодные дневные ходовые огни. Названия комплектаций сменились на Aсcess, Active и Allure.

    Силовые агрегаты перенастроили под соответствие стандартам Евро-5. Плодотворное сотрудничество PSA и BMW Group поспособствовало их производительности и экономичности. 1,6-литровый турбодизель в 112 л.с. оснастили функцией stop-start, позволяющей экономить до 15% топлива в городской среде. Турбомотор (156 л.с.), помимо «механики», комплектовался 6-диапазонным «автоматом» Aisin.

    В это же время в Китае начался выпуск седанов Пежо 308 сугубо для местного рынка.

    II поколение

    Следующая генерация 308, стильная и самобытная, увидела свет в 2013 году. Машина потеряла в весе 140 килограммов и в габаритах (4253 х 1804 х 1457 мм), но выросла в колесной базе до 2620 мм. Все это благодаря использованию собственной разработки PSA – модульной платформе EMP2, легкой, но жесткой и прочной.

    Силуэт стал спортивнее, передняя часть — рельефнее и выразительнее, а радиаторная решетка более вертикальной. Ходовые огни интегрировали в блок-фары сложной формы. Корму украшали крупные фонари, повторяющие рисунок кошачьих когтей.

    Внутреннее оформление

    Архитектура салона ознаменовала новый подход к водительскому комфорту. В сбалансированное пространство слаженно вписаны оригинальная приборная панель, лаконичное трехспицевое рулевое колесо, анатомические кресла. 9,7-дюймовый мультимедийный дисплей позволил отказаться от множества клавиш и кнопок и выглядел современно и модно.

    Ряд опций-ассистентов пополнился активным круиз-контролем, электрическим ручником, камерой заднего вида, мониторингом дорожной разметки и «слепых» зон.

    Базовым конструкторы определили 3-цилиндровый турбомотор 1,2 THP (110 л.с.). Помимо этого, обновленный 308-й оснащался целым рядом бензиновых и дизельных агрегатов от 92 до 160 «лошадей». В качестве трансмиссии выступали 5 и 6МКПП, 4 и 6АКПП.

    Заряженная версия

    «Горячий» хэтчбек 308 GTi продемонстрировали в Гудвуде в 2015 году. Агрессивный экстерьер, эффектные обвесы и эксклюзивные колесные диски выдавали недюжинный характер. Прекрасные скоростные показатели выжимал 1,6-литровый турбодвигатель мощность в 272 л.с. при 6 000 об/мин и 330 Нм с 6-ступенчатой МКПП. 100 км/ч за 6 секунд при немыслимой экономичности – 6 литров в смешанном цикле!

    Рестайлинг II

    Очередная смена внешности и начинки ожидала авто в 2017. Покупатели отмечали видоизмененные бампера, яркую Full LED оптику и фирменную эмблему, перемещенную на радиаторную решетку.

    Но главные метаморфозы оказались внутри. Огромная работа команды специалистов по реализации концепции Peugeot i-Cockpit воплотилась в настоящее произведение искусства! Высокие технологии в сочетании с инновационными материалами создали абсолютно свежую и аутентичную атмосферу. К услугам водителя мультимедийный модуль с голосовым управлением, поддержкой приложений MirrorLink, Android Auto и Apple CarPlay, 3D-навигатором TomTom и акустической системой Hi-Fi и передовые опции для помощи в движении и на парковке.

    Техническая составляющая под стать великолепному дизайну! В линейке двигателей появились бензиновый мотор (130 л.с.) и аналогичный 1,5-литровый BlueHDi. Для GT предусмотрели дизель (180 л.с.) с 8-диапазонной КПП Aisin.

    Уход с рынка

    В 2018 году из-за снижения спроса концерн принял решение о прекращении продаж Peugeot 308 в России. Для тысяч поклонников марки он был и остается синонимом красоты, азарта и драйва, автомобилем, идеально подходящим для ежедневных поездок по городу. На сегодняшний день на вторичном рынке эта модель не теряет популярности.

    Читать еще:  10 ошибок при покупке новой машины
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector