Evakuator-gruzovik.ru

Авто журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

2017 Maserati Quattroporte

2017 Maserati Quattroporte

Never lets you forget that it’s not an S-class . . . for better and for worse.

It’s clear that things have changed in the luxury market when Lexus and Acura are getting all sorts of attention for sexy new sports coupes while Maserati concentrates on luxury sedans and even—gasp—an SUV. A recent (and ambitious) plan for global sales growth has left Maserati’s sole sports coupe, a grand tourer aptly named the GranTurismo, largely neglected while the Ghibli and Quattroporte sedans and the Levante SUV take priority. But the plan is working so far: Maserati sales have soared in recent years, and the impending arrival of the new Levante should keep the good times going.

So now that Maserati has fleshed out its lineup, it’s finally time for a new sports coupe, right? Wrong. A next-generation coupe continues to sit on the back burner while the full-size Quattroporte luxury sedan goes under the knife for its mid-cycle refresh, with the mid-size Ghibli soon to follow. Although this update for 2017 leaves the car’s chassis and engines alone, it does include noteworthy changes that go beyond visual freshening. Revised transmission tuning and new sound-deadening materials aim for greater refinement, and a whole host of new active safety features at least put the Quattroporte in the same technology conversation as German establishment competitors such as the BMW 7-series and the Mercedes-Benz S-class.

As Italian as Pavarotti

Don’t think that these revisions have done anything to temper the Maserati’s distinctly Italian character. The Quattroporte still is a lusty car, more outwardly sporty than anything in its segment save for perhaps the Jaguar XJR. In the hills of Sicily, its responses were sharp for such a large sedan (the Quattroporte measures 207.2 inches long, one inch longer than a 7-series), thanks to a firm suspension setup that keeps body motions tightly controlled. Especially in the V-8–powered Quattroporte GTS that we drove for most of a day, the steering is particularly delightful: It’s heavy, but not overly so, and provides a good amount of feedback from the road.

The V-8, a 3.8-liter twin-turbocharged unit making 523 horsepower and 524 lb-ft of torque, produces a tuneful soundtrack and smooth power delivery throughout the rev range. Maserati says it has quickened the shifts from the ZF eight-speed automatic transmission; kickdowns indeed were crisply executed and throttle response was swift as we charged up mountain roads and passed slow-moving Fiat hatchbacks on the autostrada.

The V-6–powered, all-wheel-drive Quattroporte S Q4, which makes up some 60 percent of Quattroporte sales in the U.S., isn’t quite as red-blooded and satisfying to drive as the GTS. Power delivery from the V-6 is less immediate, and the lighter engine up front means that its steering doesn’t feel as well connected to the road. Even so, the 3.0-liter twin-turbocharged engine with 404 horsepower and 406 lb-ft of torque provides plenty of thrust higher in the power band, and its higher-pitched, tenore engine note is just as sultry and pleasing as the V-8’s basso profundo. For about $35,000 less than the GTS, the V-6 Quattroporte’s slight dynamic tradeoffs don’t add up to much—but then again, shouldn’t a Maserati be all about excess?

Mixed Messages

Regardless of engine choice, the Quattroporte is a six-figure car (pricing hasn’t yet been announced but should be a bit higher than the outgoing car’s $101,700 starting price). It looks the part on the outside, too; its refreshed front end makes a stronger statement with a more prominent grille and extra chrome flourishes. The rear end looks more generic, but the attractive 14-spoke, 21-inch wheels (standard on the new-for-2017 GranSport trim level) and swoopy side surfacing give the Maserati an undeniable presence.

It’s not quite the same story inside. Yes, there are some ergonomic improvements for 2017, most notably the addition of Apple CarPlay and Android Auto capabilities. There’s also a new rotary control knob behind the shifter that adds some appreciated redundancy to the touchscreen infotainment system (essentially a spruced-up version of Chrysler’s Uconnect interface). And yes, Maserati does use undeniably luxurious materials such as soft leather, available Ermenegildo Zegna silk inserts, and either real carbon fiber or various wood trims depending on option choices.

Yet several oddities remain. An extraordinarily shallow center console may not even be able to accommodate some smartphones. The larger touchscreen’s glass cover is a magnet for unsightly fingerprints. The massive metal shift paddles annoyingly obstruct the driver’s access to the combination turn-signal/windshield-wiper stalk, which, by the way, is the same one you’ll find in a Jeep Cherokee. And that’s not the only interior piece that Quattroporte owners will recognize when they rent other Fiat Chrysler products while on vacation: the window switches, starter button, headlight control knob, and instrument-cluster display screen all come from the FCA corporate parts bin. Interior pieces of this quality simply wouldn’t pass muster in any Audi, BMW, or Mercedes-Benz and they aren’t befitting of a car that can cost upward of $150,000.

Still an Interesting Alternative

And yet we can certainly see the appeal of telling your neighbors that the sexy new sedan in your driveway is called a Maserati Quattroporte. Maserati asserts that its customers are seeking something different from the German establishment offerings, and the Q’porte’s distinctive character continues to be its strongest asset. But those interior niggles and emphasis on sportiness rather than comfort means that you’re making a sacrifice for exclusivity and specialness. It’s a tradeoff that some are willing to make, but it’s a questionable set of priorities in the luxury-sedan segment. Now, how about that upcoming Maserati sports coupe?

Specifications

VEHICLE TYPE: front-engine, rear- or 4-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan

ESTIMATED BASE PRICE: S, $103,000;
S Q4, $111,000;
GTS, $146,000

ENGINE TYPES: twin-turbocharged and intercooled DOHC 24-valve 3.0-liter V-6, 404 hp, 406 lb-ft;
twin-turbocharged and intercooled DOHC 32-valve 3.8-liter V-8, 523 hp, 524 lb-ft

TRANSMISSION: 8-speed automatic with manual shifting mode

DIMENSIONS:
Wheelbase: 124.8 in
Length: 207.2 in
Width: 76.7 in Height: 58.3 in
Curb weight (C/D est): 4500-4650 lb

PERFORMANCE (C/D EST):
Zero to 60 mph: 4.2-5.1 sec
Zero to 100 mph: 10.3-11.2 sec
Standing ¼-mile: 12.7-13.6 sec
Top speed: 178-193 mph

FUEL ECONOMY (C/D EST):
EPA city/highway driving: 15-16/22-23 mpg

You may also like

While neat aero tricks and an aggressive new grille are nice enhancements over the incumbent Quattroporte, the big changes can be found inside the cabin and, more importantly for a performance car, under the bonnet.

There are four engine variants and nine trims levels across the Quattroporte range, which starts with the $210,000 (plus on-roads) Turbo Diesel and tops out at the $349,990 GTS GranLusso. That’s a lot of choice for customers of what is, essentially, a niche car in a niche segment.

Vying for customers in the Upper Large Sedan over $100K segment, Maserati is currently sitting at number three on the sales charts behind the Mercedes-Benz S-Class range and BMW’s flagship 7 Series. But with 54 Quattroportes sold year-to-date, Maserati faces a yawning chasm if it wants to topple segment leaders Mercedes-Benz (251) and BMW (244).

So has Maserati done enough with this, the latest iteration of the Quattroporte, to “awaken your soul” and, more importantly for the company’s bottom line, lure buyers away from the establishment?

We sampled the new Quattroporte in Australia last week, spending some decent time behind the wheel on some pretty nice driving roads around the Bathurst region. Our test loop took in around 220 kilometres, where we were able to stretch the car’s legs and get a feel for its ‘soul-awakening’ credentials.

Our first tester was the entry-level petrol V6 Quattroporte which starts at $215,000 (plus on-roads). Ours carried a few options, bumping the price up to $233,335. The extra $18K or so added a powered rear sun blind ($1302), sport pedals ($1155), distinctive red brake calipers ($1431) 20-inch Urano diamond finish wheels ($5296), high gloss Tanganika wood trim ($3613), mica paint (in black) $4092 and an 18-inch collapsible spare wheel ($1446).

Of course, for $215,000 of your hard-earned, you do get a lot of standard kit. Adaptive cruise control with stop and go, a suite of safety enhancements including lane departure warning, forward collision warning, automated emergency braking, blind spot alert, rear cross-traffic alert, high resolution rear-view camera and a 360-degree surround view camera. Also standard is Maserati’s new 8.4-inch touchscreen infotainment hub including satellite navigation, Apple CarPlay and Android Auto compatibility, and a 10-speaker Harman Kardon sound system.

Inside the cabin, the refinements over the older Quattroporte are immediately apparent. The new centre console flows nicely into the integrated touchscreen while a console mounted rotary dialler, with nicely milled edges, feels nice in hand. A big letdown, once again, is the switchgear which just looks cheap and nasty. It’s been a complaint in the past and it is once again. To some, this might not matter, but to others who expect premium quality and feel in their $215K-plus luxury sedans, it might be a deal breaker. It’s shame because nearly every other detail in the cabin oozes premium.

The leather seats are comfortable and offer 12-way electric adjustment and lumbar support as well as heating for the front occupants. As you would expect of a car this size (it’s 5262mm long, 2128mm wide and 1481mm tall on a wheelbase if 3171mm) there’s plenty of space for front and rear occupants. In the back, there’s an abundance of legroom and three adults could fit comfortably across the bench. The centre armrest folds down to reveal a pair of cupholders for those espressos on the run as well as a USB socket. Kiddies are catered for with a pair of ISOFIX points.

Maserati claims it has spent a lot of time and money in improving the Quattroporte’s NVH characteristics which has been a bugbear in the past. To combat ever-intrusive road noise, the Quattroporte now comes with sound-deadening carpet and double-laminated acoustic glass for both the windscreen and rear window. Similarly, the side windows also offer sound deadening via their single-laminated acoustic damping. But all that noise mitigation has come at a cost, to this reviewer anyway.

Maserati’s engine note, particularly the V8, is a thing of beauty. Its crisp burble at idle is accentuated by a wonderful growl and bark with minimal throttle application. Unleash your right foot, and its Ferrari-tuned V8 howl is joyful, an automotive hymn sung by a choir of handbuilt mechanical parts singing from the same song book. It’s a delight for those that experience it. From the outside.

But, sit behind the wheel or anywhere in the cabin and those same sounds, while audible, are muffled, stifled, crushed by luxurious carpet and sound-deadening windows. It’s there, and you can hear it, but it’s like it’s coming from the house next door. And they’ve glued egg cartons to the walls.

Which is a shame. Visceral pleasures in motoring are all too few these days so stifling one of the great delights one can derive from an Italian thoroughbred like this one is, well, soul destroying.

Acoustic strangulation notwithstanding, the 3.0-litre twin-turbo V6 under the long and menacing bonnet of the Quattroporte is a cracker. More powerful than its predecessor, the twin-turbo six now pumps out around 257kW (up 14kW) with an unchanged 500Nm of torque (in a very usable range of 1750-4500rpm). It’s an ample supply of power delivered with effortless ease as required. The Quattroporte was built to eat up Autostrada at speeds that could possibly land you in jail here in Australia. And while we didn’t stretch its legs to that level (I like my job, I want to keep it), cruising at 100km/h on a stretch of unrestricted highway provided a hint of the ease, comfort and luxury this Italian limo provides.

Читать еще:  Лучшая смазка для подшипников ступицы: рейтинг самой хорошей, таблица сравнения, рекомендации

But the Quattroporte is more than just another luxury liner designed to carry its occupants, cocooned in a luxurious cabin, at a level of refinement most of us in the real world are ever likely to experience. The Quattroporte, is after all, Italian. And that brings with it some sporty expectations.

It might be a behemoth (it weighs a portly 1860kgs and the five-metre-plus body ain’t on the short side) but it is, in essence, a sport sedan. And in that regard, it is a lot of fun, if not without its flaws.

The B-roads around Bathurst aren’t the smoothest but they are fast and twisting enough to challenge the Quattroporte. Leave it in Comfort mode and you’ll barely notice a ripple as it gently cruises along the undulating and sometimes rough and pot-holed roads. The re-engineered Skyhook suspension does its best to absorb most of the minor road imperfections while the eight-speed ZF automatic transmission has a knack of choosing the right gear for you. It never leaves you wanting or scratching your head in puzzlement as to its choice of ratio.

But, and it’s a big but, switch the drive mode to Sport and it’s a different story. Sure, the engine note (what you can hear of it) takes on a more menacing tune and the suspension setting is without doubt firmer, but it comes at a cost. The suppleness of Comfort makes way for a sharper, altogether more aggressive suspension tune and with that a commensurate loss of comfort. That’s to be expected, of course, but what is less expected is the steering kickback under hard cornering. It’s not enough to leave you panicked but it it unnerving and detracts from the overall driving experience.

What it does do extremely well, however, is swallow up its dimensions. Once comfortably inside the car, there is not a hint of its gargantuan proportions. The Quattroporte feels surprisingly nimble for a car its size. It’s mostly assured on the road and the power on tap from its twin-turbo V6 — and its smooth as silk delivery — belie the car’s size. You feel like you’re driving a much smaller car than you actually are.

We did sample the $345,990 (plus on-roads) Quattroporte GTS GranSport with its stonking 3.8-litre twin-turbo V8, but our stint behind the wheel was sadly all-too-short to provide any kind of meaningful assessment. That said, it too suffered from kickback through the tiller over some of the roads’ sharper bumps, especially while cornering. And that glorious V8 engine with its lovely growl also suffered at the hands of Maserati’s in-built ‘mute button’, leaving you feeling a little short-changed. We’ll reserve judgment on the GTS, however, when we spend some extended time with it in the CarAdvice garage.

Which leaves us with the entry-level petrol variant Quattroporte. At $215,000 it has its work cut out if Maserati wants to lure buyers away from the established Germans. While increased technology and safety features to be applauded, it is still not as technically advanced as say, an S Class or a 7 Series. But, nor is it meant to be. The Germans are just as likely to be driven by someone else with the owner firmly, and comfortably, ensconced in the rear seats, but the Quattroporte is meant to be driven, and on occasion, sportingly. It’s meant to, as the marketing tag line claims, “Awaken your soul”.

And in that regard, it falls just short. From cheap-looking switchgear to acoustic damping that robs the driver of one of the automotive great pleasures in life and that steering kickback, the Quattroporte is good luxury tourer, a viable alternative for someone who wants to stand out from the crowd.

But soul-awakening? Not quite. After a pleasant and enjoyable day behind the wheel, the Quattroporte certainly tried to wake my ‘soul’ but it was more gentle nudge than slap in the face. My soul hit the snooze button.

Новый Maserati Quattroporte 2019-2020 года – это образец поистине уникального сочетания роскоши и спортивного стиля. Эксклюзивный и неповторимый флагман модельной линейки Maserati стал ещё более элегантным и инновационным, при этом сохранив в себе лучшие черты итальянской марки. Специальные версии модели – GranLusso и GranSport – открывают новую стратегию бренда и предоставляют дополнительный выбор между двумя наборами опций и вариантами дизайна.

Экстерьер

Новый Quattroporte 2019-2020 обладает стремительным и в меру агрессивным внешним видом, который отражает спортивный характер седана. Многие элементы экстерьера – передний бампер, задний диффузор, накладки на пороги и корпуса зеркал заднего вида – имеют стильное матовое покрытие, а фирменная радиаторная решётка благодаря новым вогнутым хромированным клиньям выглядит ещё более солидно и выразительно.

Одним из новшеств в дизайне являются специальные жалюзи с электроприводом, расположенные между радиатором двигателя и воздухозаборниками. Они не только позволяют поддерживать оптимальную температуру охлаждающей жидкости, но и вместе со специально изменённой формой бамперов и плоским днищем кузова способствуют грамотному распределению воздушных потоков, улучшая показатели аэродинамики на 10%.

Интерьер

Технология «чистых» поверхностей формирует эксклюзивный и лаконичный стиль оформления салона. Основные дизайнерские акценты сосредоточены на самых функциональных элементах, главным из которых является информационно-развлекательная система с 8,4-дюймовым сенсорным дисплеем высокого разрешения и поддержкой приложений Apple CarPlay и Android Auto.

Мультимедийная система расположена в центральной части передней панели и гармонично сочетается с новыми элементами интерфейса системы климат-контроля. В нижней части консоли находится панель управления аудиосистемой и другими функциями автомобиля, а также перчаточный ящик и отсек для телефона.

Оснащение и безопасность

Все модификации обновлённого Quattroporte комплектуются системой контроля качества воздуха, которая значительно повышает уровень комфорта водителя и пассажиров. Данная система в автоматическом режиме анализирует уровень загрязнения наружного воздуха и при активации специального интеллектуального датчика блокирует поступление вредных веществ в салон.

Высокий уровень безопасности является основным приоритетом при конструировании всех автомобилей Maserati, и новый Quattroporte не стал исключением. Седан оснащается специальными подушками безопасности последнего поколения и целым рядом активных электронных систем, обеспечивающих наилучшую защиту. В число таких систем входят адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, система контроля полосы движения, система предупреждения о возможном фронтальном столкновении, автоматическая функция экстренного торможения и новая система кругового обзора.

Двигатели и трансмиссия

Для обновлённого седана доступна традиционно широкая линейка двигателей, самым мощным из которых является 530-сильный 3,8-литровый мотор V8 Twin-Turbo от Ferrari. Данная силовая установка предназначена для заднеприводного Quattroporte GTS, максимальная скорость которого составляет 310 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 4,7 секунды.

410-сильный 3-литровый мотор V6 Twin-Turbo от Ferrari входит в оснащение заднеприводного Quattroporte S и полноприводного Quattroporte S Q4, максимальная скорость которых равна 286 км/ч. Новый Quattroporte S Q4 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды, Quattroporte S – за 5,1 секунды.

Также в линейке двигателей обновлённой модели присутствует дизельный 3-литровый агрегат V6, развивающий крутящий момент 600 Нм и мощность 275 лошадиных сил. Максимальная скорость Quattroporte Diesel составляет 252 км/ч, первую «сотню» автомобиль преодолевает через 6,4 секунды после старта.

На все версии нового Quattroporte устанавливается высокотехнологичная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF с электронно-управляемыми амортизаторами Skyhook. Высочайший уровень комфорта во время движения обеспечивается благодаря идеальной развесовки по осям (50:50), а также за счёт применения большого количества элементов из алюминия в шасси и кузове автомобиля.

Специальные версии Quattroporte GranLusso и GranSport

В рамках своей новой модельной стратегии Maserati представляет совершенно эксклюзивные версии седана Quattroporte, олицетворяющие собой два ярких мира и подчёркивающие ключевые особенности бренда. GranLusso окутает Вас атмосферой роскоши и комфорта, а GranSport покорит невероятной динамикой.

Специальные версии доступны к заказу для всех модификаций Quattroporte с двигателем V6, а для флагмана линейки – Quattroporte GTS с турбодвигателем V8 – пакеты GranLusso и GranSport будут предлагаться в базовой комплектации.

Комплектации и цены Maserati Quattroporte

Разгон до 100 км/ч – 5,0 секунды. Максимальная скорость – 288 км/ч. Максимальная мощность двигателя – 430 л/с.

Разгон до 100 км/ч – 4,8 секунды. Максимальная скорость – 288 км/ч. Максимальная мощность двигателя – 430 л/с.

Разгон до 100 км/ч – 4,7 секунды. Максимальная скорость – 310 км/ч. Максимальная мощность двигателя – 530 л/с.

Разгон до 100 км/ч – 6,4 секунды. Максимальная скорость – 252 км/ч. Максимальная мощность двигателя – 275 л/с.

Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» даю свое согласие лично, своей волей и в своем интересе на обработку (сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение, передачу (включая трансграничную передачу), обезличивание, блокирование и уничтожение) моих персональных данных, в т.ч. с использованием средств автоматизации.

Согласие предоставляется в отношении следующих персональных данных: Фамилия, имя, отчество, Год, месяц, дата рождения; Пол; Контактные телефоны; Контактный адрес; Контактный email; адрес; Сведения о профессиональной деятельности; Модель приобретенного; обслуживаемого автомобиля; Название дилерского центра, где приобретен / обслуживался / ремонтировался а/м; Дата выдачи автомобиля при покупке / из сервиса; Государственный номерной знак автомобиля; VIN –номер автомобиля; Пробег автомобиля; Перечень работ, проведенных с автомобилем; Перечень замененных деталей.

Согласие предоставляется в целях определения потребностей в производственной мощности, мониторинга исполнения сервисными центрами гарантийной политики; ведения истории обращения в сервисные центры; проведения маркетинговых исследований в области продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей.

Предоставляя свои персональные данные, я даю согласие на направление мне рекламной информации и участие в маркетинговых опросах.

  • АО «Авилон АГ», адрес: 109316, г. Москва, Волгоградский пр., д.43, корп.3

Я выражаю согласие на передачу моих персональных данных:

  • АО «АкитА», адрес: 109316, г. Москва, просп. Волгоградский, д. 43, корп. 3

Согласие действует 75 лет и может быть отозвано в любой момент на основании письменного заявления.

Интерьер Maserati Quattroporte

Во внутреннем убранстве преобладают кожаные, деревянные и алюминиевые детали ручной работы. На панели спереди расположен 3-х кластерный борткомпьютер, новый мультимедиа комплекс с 8.4 дюйм.сенсорным дисплеем, также обновлено управление климатической системой, центральный тоннель имеет другую архитектуру с комфортной регулировкой звучания системы аудио и несколько иных опций мультимедиа системы и большое количество карбоновых частей.

Отделочные материалы, применяемые внутри салона только высококачественные, можно выбрать большое количество цветовой тональности салона. Также стоит упомянуть о 2-х минусах: не очень качественная четкость экрана и подстаканники в некоторых случаях «хрустят». В «базу» в дополнение входят: система круиз-контроля (адаптивная) с опцией start-stop, помощник, который видит другие машины в поперечном трафике во время выезда на перекресток, структура, предупреждающая о переднем столкновении, а также структура экстренного торможения и новейшая структура панорамного обзора. В принципе, всем внутри сидящим будет довольно комфортно. Еще, имеется клавиша, открывающая багажник, ну и парктроник.

Также стоит отметить, что после проведенного рестайлинга автомобиль имеет 2 обновленных отделочных пакета, которые имеют название GranLusso и GranSport. Эти версии отделки предлагаются функционально только в модификациях с 6-ти цилиндровыми моторами, а версия с 8-ми цилиндровым двигателем будет оснащаться стандартно. В отделочный пакет GranLusso входит применение шелка в салоне, спойлер в фон кузова и 20-ти дюйм. колесные диски.

Читать еще:  Какое масло выбрать для гидроусилителя руля

Вариация отделочного пакета GranSport оснащается усовершенствованными воздухозаборниками спереди, спойлер черного цвета и 21 дюйм. колесные диски. Кроме всего, в последний пакет включаются внешние зеркала и ручки дверей из карбона.

Maserati Quattroporte 2017 Review

Maserati Quttroporte V6 and V8
Australian Launch
Bathurst, NSW

More safety, more technology and more style – that’s the key premise behind the latest update to Maserati’s flagship limousine, the Quattroporte. Chief among the changes for 2017 are two new model variants, the GranLusso and GranSport, along with modern safety equipment including autonomous emergency braking as standard.

Maserati is back in the Australian motoring headlines in 2016, but it’s not because of the Italian car-maker’s traditional sports cars or limousines.

It’s because of an SUV.

Yes, even the folk at Modena in Italy have succumbed to the high-riding crossover craze with the Levante, Maserati’s first SUV, which has begun rolling into Australian showrooms.

With the Levante tipped to make up 60 per cent of Maserati’s Australian sales in the short-term, you’d figure relatively low-volume vehicles like the Quattroporte (with a forecast share of just six per cent) would simply be an arm-rolling exercise in terms of a facelift.

That’s hardly the case.

Maserati has injected significant new equipment, safety tech and some worthwhile but not earth-shattering dynamic revisions to its flagship limousine.

Even in the face of renewed competition from the new Porsche Panamera, BMW 7 Series and evergreen Mercedes-Benz S-Class, the Italian marque didn’t hesitate in jacking up the price of the Quattroporte, which now costs up to $20,000 more than before.

Maserati Australia says there are many hidden weight-saving features and innovations that haven’t made the showroom brochures, but in reality the extent of tangible changes cover the car’s exterior design, interior, technology and safety.

What’s clear is that this facelift is no ground-up engineering exercise like the Levante.

The mid-range 3.0-litre twin-turbo petrol Quattroporte has been boosted 15kW to 257kW overall, reducing its 0-100km/h acceleration time by 0.1sec to 5.5 seconds. Those updates combine with range-wide tweaks to gearbox calibration, plus revisions to the hydraulic steering and Skyhook suspension – all aimed at making it sharper on the road.

As before, the nine-tier Maserati range starts with the V6 diesel, priced at $210,000 (plus on-road costs). It then moves through a range of variants, including the 257kW V6 petrol model driven here, before topping out at the flagship V8-powered GTS (up to $349,990 plus ORCs), which we spend most time in. Full specification details can be found here.

In a nutshell, styling tweaks include revised front grille with vertical slats which incorporate an air shutter system that purportedly reduces aerodynamic drag by 10 per cent.

All Quattroporte models now score Apple CarPlay and Android Auto capability, a Harman Kardon stereo and round-view camera, teaming with carry-over climate control, Bluetooth phone and audio streaming, front and rear parking sensors and a reversing camera, along with excellent safety credentials.

The manufacturer has even done away with the CD player, instead integrating a tidy tray slot for your smartphone in the same space.

The updated Quattroporte introduces Maserati’s new safety and technology suite, dubbed Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) package. It includes Adaptive Cruise Control with Stop & Go, Blind Spot Alert, Lane Departure Warning, Forward Collision Warning with Advanced Brake Assist and Automated Emergency Braking.

More Research

2017 Maserati Quattroporte Pricing & Specs
Read what Maserati Quattroporte owners think
Read more Maserati Quattroporte news & reviews

Maserati has also improved the “aero-acoustic” comfort of all sedan models, doing so by adopting new technologies that reduce cabin noise through improved sound insulation. In addition, to enhance the quality of passenger comfort Maserati has specified an Air Quality Sensor as standard across the sedan range.

The changes present well in the skin, particularly the revisions made to the Quattroporte interior. The dashboard centre fascia bristles with a new 8.4-inch touch-screen that can now be operated via a centre rotary dial; there are also new materials and trims available in the new GranLusso and GranSport grades.

What the changes cannot hide is the Quattroporte’s inherent ties with Chrysler and Jeep, Maserati’s US sister brands under the same Fiat ownership.

As such, elements of the cabin are partly undone by cheap switchgear, an all-too-familiar Jeep Cherokee-looking infotainment interface and clunky controls; hardly ideal when you’re spending hundreds of thousands of dollars. There was also an annoying rattle in one of our three test cars.

What’s more, the cabin misses out on modern luxury inclusions such as soft-closing doors or separate climate controls for the rear seat. But the overall interior proportions are quite generous, as we go onto detail further on.

Not surprisingly, it is the flagship GTS that we nab first at this week’s Australian launch.

Horsepower is the unequivocal highlight at the wheel of the GTS. Built by Ferrari’s engineers in Maranello, the 3.9-litre V8 features two turbochargers developing a maximum of 390kW and 650Nm, which is plenty to motivate a 5.3-metre luxe barge.

The corresponding 4.7-second 0-100km/h time is perhaps not reflective of the ease with which the GTS builds speed. In any gear at just about any speed, the 90-degree bent-eight simply heaps on pace while emitting a muscular but slightly subdued soundtrack – even in sports mode.

The matching eight-speed automatic transmission — while bringing a welcome spread of ratios — isn’t as adept in its gear changes, encouraging the driver to make use of steering column-mounted paddle shifters instead.

Of greater frustration though is the precision required to select forward or reverse from a standstill; go too far and you’ve reached Park or go to short and you’re stuck on Neutral. Either way, it ends with the driver sitting there revving the car but going nowhere.

As expected fuel use isn’t a highlight in the V8; the claimed average is 10.7L/100km on the European cycle, but expect to use double that if you drive the thing as intended.

It was then time to test the base petrol V6, which offers up a beefy 257kW/500Nm. Comparatively, the V6 lacks the outright punch and visceral feel of the eight, instead piling on speed more progressively. In saying that there is a reasonable amount of shove from low speed and the six emits a pleasing but again subdued note.

Maserati has lent heavily on the famous Targa Florio road race in Italy in the marketing of its latest product. The spectacularly beautiful but predictably B-grade roads around Bathurst in NSW provide a contrasting local theme, and also serve to highlight some unwanted dynamic characteristics.

While the Maserati presumably feels at home on billiard-table road surfaces, the pockmarked and potholed network near Bathurst quickly unearths prominent steering rack rattle and skipping through mid-corner bumps.

It’s not that the Maserati is dreadful through a twisting, winding road – on opening-radius corners with no mid-corner bumps, it is quite enjoyable — but the big Italian simply struggles to harness its circa two-tonne kerb weight the same way contemporaries from Porsche, BMW and Mercedes-Benz do.

The hydraulic steering, in particular, takes some getting used to. It feels slow and inert against more contemporary electrically-assisted units while conveying excessive feedback from the road – even while driving straight ahead.

What does become apparent is that the Quattroporte relaxes more with speed. It breathes through corners a lot more effortlessly and tends to build more of a flow when pushed, especially on Bathurst backroads.

Unseating the car’s significant levels of lateral grip is a challenge on regular roads. Instead, it is the nose-heavy front-end that is first to give in, pushing wide through tighter corners as the tyres ply for grip. In short, drive around it and the big Maser will respond willingly.

Maserati says it has made significant noise and vibration improvements to the latest Quattroporte. While the changes are noted, the cabin still cannot match the silky smooth progress of the Mercedes-Benz S-Class.

Instead, the ride is fidgety and at times brittle on the twisting Bathurst backroads, chopping over harsher imperfections in the case of the GTS, which was on 21-inch wheels, and even floating over extended washouts. Smooth roads aren’t such an issue, though the Maser has clear sporting pretensions.

Conversely, the Maserati remains a competitive option in terms of interior packaging against modern rivals. There is ample space throughout the five-seat cabin; rear-seaters are afforded decent leg and head room (with the exception of a raised middle seat) and the seats are comfortable and supportive for long journeys.

Closer inspection reveals separate USB ports both front and rear, along with full 12-volt outlet coverage, including from the 530-litre boot, which houses an inflation kit as standard and can be accessed via split/folding rear seats.

There are some other afterthoughts in regards to storage. The car’s door pockets are not bottle-friendly and the front cup-holders are positioned directly in front of the centre fascia, making access to the infotainment system and USB points a little fidgety.

In the scheme of things, those foibles will likely matter little to Maser fans. The Quattroporte is, as always, about the design and the engine – although the latter is reflected in the flagship V8 but not as much so in its underlings.

Now, more than ever, the Quattroporte provides a refreshing alternative to the established German set. And, of course, to the SUV.

2017 Maserati Quattroporte GTS GranLusso pricing and specifications:
Price:
$349,990 (plus on-road costs)
Engine: 3.8-litre twin-turbo V8 petrol
Output: 390kW/650Nm
Transmission: Eight-speed automatic
Fuel: 10.7L/100km (ADR Combined)
CO2: 250g/km (ADR Combined)
Safety rating: N/A

Also consider:
>> BMW 7 Series (from $217,455 plus ORCs)
>> Mercedes-Benz S-Class (from $220,955 plus ORCs)
>> Porsche Panamera (from $210,000 plus ORCs)

Тотальная смена имиджа

Инженеры компании засели за чертежный стол и в 2004-м был объявлен старт продаж абсолютно нового седана F-класса Maserati Quattroporte. Модель получила заводской индекс m 139 ab5. По сути это было пятое поколение семейства, однако основательно переработанное.

Мазерати Кватропорте получил новый кузов, совершенно отличный от предшественника дизайн, новые двигатели и шасси. Наследник во всем превзошел своих предшественников – агрессивный дизайн, новая палитра цветов кузова, великолепная оснащенность. При этом Мазерати Кватропорте 2020 подрос в размерах относительно четвертой генерации, а салон стал достоин самых высоких похвал.

Габариты Maserati Quattroporte m 139 ab5
ДлинаШиринаВысотаОбъем багажникаКлиренсОбъем бака
5097 мм1885 мм1438 мм450130 мм90 л

Также посмотрите на Fiat Tipo и Freemont.

В свое распоряжение Maserati Quattroporte 2021 получил высокотехнологичные бензиновые двигатели, оснащенные автоматической коробкой передач. Механика для авто не предусмотрена. Только бензин, только гидромеханический автомат и задний привод. Базовым для Мазерати Кватропорте являлся мотор, объемом 4,2 литра, выдающий 400 л.с.

Вторым являлся 4,7-ми литровый агрегат, мощностью 440 л.с. и 490 н/м крутящего момента. Эти двигатели могли разогнать машину до скорости 100 км/ч за время от 5,6-ти до 5,3-х секунд. А к 2008-му году был представлен Maserati Quattroporte v sport gt s с форсированным до 450-ти л.с. мотором. Помимо этого, спортивная версия отличалась видоизмененным салоном, со вставками из алькантары или карбона, а также специальными сиденьями с отменно развитой боковой поддержкой. Ходовая тоже была переработана в угоду спортивной составляющей – повышена жесткость пружин а также немного уменьшен дорожный просвет.

Читать еще:  Объявлены цены на новый Mercedes
Технические характеристики Maserati Quattroporte
НазваниеОбъемМаксимальная МощностьКрутящий МоментКоробка передачРазгон до 100 км/чРасход топлива на 100 км
maserati quattroporte V 4.2 AT4244
куб.см
400 л.с./7000 об/мин460 н/м/4750 об/минАвтомат 6-ст.4,6 сек10,5/22,0/
14,7 л
maserati quattroporte VS 4.7 AT4691 куб.см440 л.с./7000 об/мин490 н/м/4750 об/минАвтомат 6-ст.5,3 сек10,9/24,0/
14,8 л
maserati quattroporteSpotr GT S4961 куб. см450 л.с./7000 об/мин510 н/м/4750 б/минАвтомат 6-ст.5 сек10,9/24/0/
14,8 л

Мнения любящих владельцев

Владимир, 43 года:

«Большие седаны нравились всегда. Только не хотел брать что-то уже приевшееся и набившее оскомину. Думал, где бы купить что-то этакое? Пока не нашел в Москве в продаже Мазерати Кватропорте. Пришел на тест-драйв, подумал, приценился и купил. Дело было в далеком 2007-м. С тех пор откатал на ней восемь лет, пока в 2015-м не продал. Впечатления от машины остались весьма хорошие. Едет она резво – мерседесы всякие уделывает без разговоров. 4,2-литра хватает, чтобы зажечь. Внешний вид тоже мне очень нравится – он оригинальный, неприевшийся.
Жабры на передних крыльях Мазерати Кватропорте, спортивные диски – все здорово смотрится. Салон нравится – одни часы на панели чего стоят. Очень стильный аксессуар. Оснащение тоже отличное – есть круиз-контроль, климат-контроль, куча ассистов всяких, даже фаркоп прикрутить можно при желании. Но это уже колхозный тюнинг, как по мне. Машина хорошая, но и недостатков хватает. Обзор внутри авто не лучших, да и аппетит у машины бывает нескромный. Но это мелочи. А вот если сломается, то цена на запчасти Мазерати Кватропорте заставит задуматься. Поэтому и продал ее».

Всего Мазерати Кватропорте провела на конвейере почти десять лет, и относительно неплохо продавалась, особенно после рестайлинга. А в 2012-м году руководство компании объявило о начале продаж нового, VI-го поколения седана. Так что на сегодняшний день пятое поколение итальянской модели представлено исключительно на вторичном рынке. Так, цена в России на Мазерати Кватропорте 2020 начинается с отметки 30-ть тыс. у.е. за машины первых годов выпуска в базовой комплектации. А стоимость машин в богатом оснащении и с небольшим пробегом может достигать 60-ти тыс. у.е.

Шестое обновление

Новое поколение Maserati Quattroporte дебютировало в 2012-м году, а ныне выпускается уже рестайлингвая версия этого автомобиля. Модель ощутимо подросла в размерах относительно предыдущей генерации. Так, прибавка в длину составила почти что 180 мм, а в ширину и высоту седан подрос на 63 и 43 мм соответственно. При этом дизайнеры смогли сохранить агрессивный облик и гармоничные пропорции авто. Мазерати Кватропорте осталось все такой же нетривиальной и узнаваемой. Осталась на месте массивная решетка радиатора, увенчанная узнаваемым трезубцем, стильные жабры на передних крыльях, ниспадающая линия крыши. Зато корма ощутимо поменяла дизайн, получив в распоряжение узкие стоп-сигналы и эффектную сдвоенную выхлопную систему.

Размеры Maserati Quattroporte 2020 2021
ДлинаШиринаВысотаОбъем багажникаКлиренсОбъем бака
5262 мм1948 мм1481 мм530 л130 мм70/80 л

В линейке моторов Maserati Quattroporte 2020 2021 года также произошли изменения. Шестое поколение модели получило в распоряжение новый сверхсовременный дизель, объемом 3 литра. Помимо этого есть возможность выбрать между двумя бензиновыми вариантами – объемом 3 литра или версию gts, оснащенную 3,8-ми литровым агрегатом с турбонаддувом, выдающим 530 л.с. при 710-ти н/м крутящего момента. Также авто теперь может выпускаться и в полноприводной версии. Коробка же остается безальтернативной – исключительно 8-ми диапазонный автомат.

Технические характеристики Мазерати Кватропорте 2020 2021
НазваниеОбъемМаксимальная МощностьКрутящий МоментКоробка передачРазгон до 100 км/чРасход топлива на 100 км
maserati quattroporte VI D 3.0 AT2987
куб.см
275 л.с./4000 об/мин600 н/м/2000-2600 об/минАвтомат 8-ст.6,4 сек5,2/7,8/6,2 л
maserati quattroporte S Q4 3.0 AT2979 куб.см410 л.с./5500 об/мин550 н/м/1750-5000 об/минАвтомат 8-ст.4,9 сек7,1/15,4/10,6 л
maserati quattroporte GT S 3.8 AT3798 куб. см530 л.с./6500 об/мин710 н/м/2000-2250 об/минАвтомат 8-ст.4,7 сек8,5/17,4/11,8 л

Краткое послесловие

Согласно последним новостям к 2020-му году ожидается очередное обновление модельного ряда и возможно перед широкой публикой предстанет уже седьмое поколение седана. Но сейчас актуален другой вопрос — сколько же стоит шестая генерация модели Мазерати Кватропорте? У официального дилера можно приобрести только бензиновые версии авто. Купить Maserati Quattroporte можно за сумму 6-ть млн. рублей (порядка 97-ми тыс. у.е.). Более мощная и богато оснащенная модификация GTS обойдется уже в 6-ть млн. 700-т тыс. рублей (105-ть тыс. у.е.).

Впрочем, приобрести нынешнее поколение автомобиля можно и на рынке подержанных машин. Стоимость таких машин колеблется в районе от 70-ти до 90-та тыс. у.е. в зависимости от пробега, комплектации, модификации, года выпуска.

Среди конкурентов Мазерати Кватропорте числятся самые маститые игроки: Mercedes-Benz S-klasse, BMW 7-series, Audi A8, Lexus LS. Итальянскому автомобилю есть, что противопоставить.


Преимущества Maserati Quattroporte 2020:

  • конкурентоспособная цена;
  • привлекательный экстерьер;
  • мощные моторы;
  • хорошо настроенная ходовая;
  • выверенное рулевое управление.
  • высокая стоимость запчастей;
  • плохая ликвидность на вторичном рынке;
  • достаточно жесткая и бескомпромиссная ходовая.

Теперь взгляните на Фиат Фулбек и Пунто.

Автор материала: Думченков Михаил

Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями:

Понравился автомобиль? Хотели бы на нём прокатиться? Записывайтесь на тест драйв.

Записаться прямо сейчас

  • Новинки авто 2020
  • Новые автомобили 2021
  • Тест-драйвы
  • Джипы
  • Кроссоверы
  • Ремонт и обслуживание
    • Двигатель
    • Ходовая часть
    • Электрооборудование
  • Сигнализации
  • Прикуриватели
  • Обзоры автомобилей
  • Фото и видеогалереи
  • Новости
  • Шины
  • Машины знаменитостей

© 2020 Daciaclubmd.ru. Если Вы не согласны с каким-либо положением «Отказа от ответственности», не используйте данный Сайт. Перед использованием прочтите Отказ от ответственности и Политика конфиденциальности.

Копирование материалов разрешено только с активной гиперссылкой на наш сайт.

Усовершенствование в новом Мазерати Кватропорте

Доработкам подверглись интерьер и внешность седана.

Внешность Maserati Quattroporte 2016

В части экстерьера автоновинка располагает роскошным кузовом, отточенным в ногу с современными веяниями автомобильной моды, при этом сохранив привычный налет шика и аристократичности, эксцентричности и динамики в одном флаконе. «Акулий нос» спорткара теперь украшает увеличенная в размерах фальшрадиаторная решетка с плотным рядом вертикальных хромированных планок, за которыми скрыты управляемые электроникой активные жалюзи.

Умная система сама анализирует температуру масла в движке и охлаждающей жидкости и, в случае необходимости, приоткрывает заслоны. Перекроен и передний бампер, он получил едва заметный, вмонтированный в кромку центральный воздуховод большей площади и модернизированные по форме боковые воздухозаборники.

Все это, плюс плоская конструкция днища авто, обеспечивает существенную оптимизацию показателей по аэродинамике (на 10% лучше по сравнению с предыдущим поколением Мазерати Кватропорте). На крышке капота и боковинах кузова – по-прежнему роскошные ребра и выштамповки, подчеркивающие мускул спорткара, а вот дверные пороги дополнились спортивными накладками, наружные зеркала получили изящный дизайн, а колесные диски – разнообразные варианты узора спиц.

Интерьер Maserati Quattroporte 2016

Новое в интерьере: модернизированная приборная панель, доработанная архитектура центрального тоннеля, увеличение числа деталей и элементов из карбонового волокна, расширены варианты цветового оформления салона на основе материалов отделки премиум-класса.

Дополнительно к этому – новый мультимедийный комплекс с поддержкой CarPlay, Android Auto и экраном в 9 дюймов.

Уровень комплектации дополнен современными системами безопасности и комфорта, среди которых помощник проезда перекрестков и движения в пробках, адаптивный круиз-контроль с функцией stop-go, предотвращение фронтальных столкновений с полной остановкой автомобиля, камеры круговой обзорности.

Технические характеристики Maserati Quattroporte 2016

А вот в технической части у Мазерати Кватропорте и с 2013 года полный порядок. Звук сверхмощных моторов заставляет непроизвольно задерживать дыхание, а сердца биться чаще. Напомним, что это заслуга дизельного V6 Turbo на 275 лс или бензиновых V6 Twin-Turbo от Феррари с отдачей 350 и 410 лс. Все моторы 3-литровые.

Ураганная версия Maserati Quattroporte с приставкой GTS скрывает под капотом 8-цилинровый 3,8-литровый мотор мощностью 530 лс (710 лс), выстреливает пятиметровый седан-споркар за 4,7 сек. В помощь двигателям — 8-позиционный автомат ZF, подвеска с адаптивными, электронноуправляемыми амортизаторами Skyhook.

Penske Luxury

Vehicle Spotlight: 2020 Porsche Taycan Turbo Sedan

Vehicle Spotlight: 2020 Porsche Taycan Turbo Sedan

Vehicle Spotlight: 2020 Porsche Taycan Turbo Sedan

2020 Porsche Panamera RWD

Get the Magazine!

Subscribe today & save up to 70%! Plus, get digital access and a free tote bag.

Serving North Olmsted , Strongsville , and Cleveland, OH

Elegant style and refinement await the driver and passengers of the 2017 Maserati Ghibli and its big brother, the 2017 Maserati Quattroporte. These sedans are made to serve the driver with performance and precision handling. With an emphasis on craftsmanship and lasting quality, beautiful interiors are customized for each person’s taste.

Performance

Both Maserati models have racy rear-wheel drive and all-wheel drive options. Impressive driving dynamics are also common to both models. Maserati uses Skyhook Active Damping to counter the road’s bumps and gravity’s pull. A ZF eight-speed automatic transmission smooths the shifts to make more out of each car’s power output. The Ghibli has a twin-turbo V6 that delivers 345 horsepower. If you step up to the Ghibli S or Q4, you command 404 horsepower and 406 lb.-ft. of torque. Quattroporte models start off with the 404-horsepower twin turbo V6. A twin turbo powers the Quattroporte GTS models. This remarkable engine kicks out 523 horsepower. To help it cheat the wind, there are automatic grille shutters. These sedans offer the driving experience and excitement you’d expect from a sports car.

Appearance

A midsized sedan, the 2017 Ghibli still offers generous spaciousness and comfort to both rows. Distinctive stitching livens up the standard upholstery. A new luxury package includes a silk and leather upholstery combination. S models offer a racy red upholstery. The new two-layer command unit includes a large knob for the screen and a small one of the volume. Both are positioned on the console where the driver’s right hand would naturally rest. For the redesigned screen, there is a trident button for apps and media. Apple CarPlay and Android Auto have been added to stretch the system’s capability to the max.

Even richer appointments await in the Quattroporte, the largest Maserati sedan. GranLusso models are marked by a chrome-rich exterior and Ermenegildo Zegna silk inside. Open-pore Radica wood dresses the dashboard. Four-zone climate controls are complemented by two rows of heated seats and an electric rear sunshade. GrandSport models dress the exterior in extra black elements with red brake calipers for contrast. Inside piano-black trim meets rich leathers. The stylish new wheel comes in your choice of leather or carbon fiber. For entertainment, the car has Maserati Touch Control Plus.

Safety

When it comes to safety, both sedans are as safety-conscious as they are performance driven. Forward collision warning primes the brakes to get ready for the driver’s response. If reaction times are slow, automatic braking may occur. This should reduce the collision damage or stop it altogether. Adaptive cruise control works for the driver, reducing or increasing speed to match traffic. It can even come to a full stop if necessary. Blind spot monitors watch both sides of the sedan, warning the driver about side traffic that’s too close for lane changes.

With so much beauty and exciting performance, you may have a hard time choosing between the Ghibli and the Quattroporte. One thing’s for certain, you won’t be disappointed. Arrange a test drive at Cleveland Motorsports.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector