Авто журнал
8 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

2016 Jaguar XJ

The Jaguar XJ is the brand’s flagship four-door luxury sedan. With an aluminum body and chassis parts, the XJ is light and nimble for its size, and it gets good fuel mileage, with an EPA-estimated 27 mpg Highway. There are standard and long wheelbase models, in rear-wheel drive or all-wheel drive.

The standard engine is a supercharged 3.0-liter V6 making 340 horsepower, able to accelerate from zero to 60 mph in 5.7 seconds. We have found that engine to be plenty fast.

Also available: a pair of supercharged 5.0-liter V8s. One makes 470 horsepower, while the one in the XJR makes 550 horsepower; they can accelerate from 0-60 in 4.9 and 4.7 seconds, respectively. The XJR gets more performance features, including a firmer suspension, aerodynamic splitter in the front and spoiler in rear, and sporty interior touches.

There is one transmission, a crisp 8-speed automatic that mates well with the supercharged V6 and V8 engines. But it’s the car’s relatively low curb weight that most affects its curb manners. The aluminum body panels are riveted and bonded, bringing the number on the scales down to 4200 pounds, which is several hundred pounds less than the Jaguar’s German competitors.

The Jaguar XJ offers good comfort and a plush interior with supple leather and real wood veneer trim, although the cabin is tight and too shiny for our tastes. It features heated front and rear seats, ventilated and massaging front seats, and ventilated rear seats. Jaguar’s service plan pays for everything but tires for the first five years or 50,000 miles.

The 2016 XJ gets subtle design tweaks. The 2016 Jaguar XJ grille is bolder, larger, straighter and has a new mesh pattern. Adaptive LED headlamps are standard, as is electric power steering on rear-wheel-drive models, and the taillights are restyled. Also new for 2016 is Jaguar’s infotainment system called InControl Touch Pro, with its eight-inch touch screen and navigation that can hook up with a smartphone. The XJL Portfolio and Supercharged models get quilted leather to make the interior even more fabulous.

Supplementing six airbags, safety options include adaptive cruise control that alerts to speed limit changes ahead, blind-spot monitoring that also alerts to cars approaching quickly from behind, and back-up alerts. But there are no lane-drifting alerts, head-up displays, or night vision. The Jaguar’s competition from BMW, Mercedes-Benz, and Audi offer these things.

2016 Jaguar XJ

The only thing worse than being talked about is not being talked about. Oscar Wilde’s line seems particularly apt when applied to another great eccentric, the Jaguar XJ. Because despite being both a fine luxury sedan and the conspicuously charismatic choice in a part of the market typically more conservative than Texas talk radio, the big Jag has never gained much traction against its obvious rivals.

Yet the flipside of that equation is that limited sales success has also given the XJ an exclusivity many of its competitors are lacking, especially in the parking lots of country clubs and upmarket boutiques. As we noted recently, the Mercedes-Benz S-class outsells the XJ by almost six-to-one in the United States. The loneliness of the XJ’s furrow means it still manages to look both fresh and strikingly different fully six years after it was launched.

This is a situation that a modest facelift for 2016 hasn’t done much to alter. The XJ’s front end has been given a gentle redesign around a fractionally larger grille and restyled air intakes in the front bumper. The headlamps have been re-profiled and are now powered by LEDs (standard on all models), and they feature what Jaguar calls “J blade” daytime running lamps—although as Ian Callum, the company’s long-serving design director admits, they look like J’s only on one side and L’s on the other.

Touch Me

The bigger news comes inside the cabin where the old XJ’s electronics interface, which could probably be dated to the late Paleolithic era, has been replaced by a first outing for JLR’s new InControl Touch Pro system, which is being rolled out across the Jaguar and Land Rover ranges. InControl Touch Pro boasts a new quad-core processor and a 60-gigabyte hard drive, with the main interface being an 8.0-inch central touch screen. The system works like a big smartphone. You can rearrange icons and even swipe between configurable pages, with a choice of various apps including real-time weather forecasting and a flight tracker. The new navigation system includes satellite mapping, pinch-to-zoom, and the option to put a map in the instrument display screen, as in the new Audi TT and A4. Connectivity options include an HDMI interface, allowing a Chromecast (or similar device) to beam media into the car.

For the most part, the new InControl system works well and is a vast improvement over the outgoing unit. As tends to be the case, it lacks the intuitiveness and expensively engineered slickness of an iPad or a top-flight Android tablet, but users will soon adapt to it. Despite the upgraded hardware, we found some hesitation, especially when the system was asked to swap between functions. But our praise for the new navigation is unambiguous—it’s smart, smooth-scrolling, looks good, and features a clever address-guessing trick that tries (and normally succeeds) in figuring out where you want to go before you finish typing. It also will learn regular routes, such as your commute to work, and recommend alternatives to beat traffic, in the manner of the popular Waze smartphone app.

Fleet—and Familiar

Mechanical changes are minimal, with all U.S. powerplants continuing unchanged. The only substantive alteration is the switch to electric power steering in two-wheel-drive versions—apparently the system can’t work with the front axles of the all-wheel-drive variants.

We sampled the new setup in the sporty XJR, which remains the most powerful member of the clan and quite possibly the best way to experience Jaguar’s long-serving 5.0-liter supercharged V-8, here in 550-hp tune. The electric power steering is effectively invisible, with similar weighting and response to the old hydraulic system. Jaguar clearly doesn’t want anyone still buying a hydraulically assisted XJ to feel cheated.

As before, the XJR combines the sort of effortless low-down performance that luxury-sedan buyers expect with the ability to deliver truly startling pace at very little notice. The eight-speed automatic transmission shifts intelligently: it’s unobtrusive when asked to waft and acts with appropriate aggression when required. Test-track performance is impressive enough—we ran the 2014 version from zero to 60 in 3.9 seconds and from rest to 100 mph in 8.8 seconds—but real-world pace feels even stronger. The car found impressive traction even on the greasy surfaces of the English roads where we drove it. The XJR feels like a big car due to the simple fact that it is, but it also feels lighter and more responsive than all of its obvious rivals.

Little has changed, but that which has been altered has improved the XJ’s (and the XJR’s) case. This is a car that deserves to be talked about a little bit more.


VEHICLE TYPE: front-engine, rear- or 4-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan

BASE PRICE RANGE: $75,395-$121,995

ENGINE TYPES: supercharged and intercooled DOHC 24-valve 3.0-liter V-6, 340 hp, 332 lb-ft; supercharged and intercooled DOHC 32-valve 5.0-liter V-8, 470/550 hp, 424/502 lb-ft

TRANSMISSION: 8-speed automatic with manual shifting mode

Wheelbase: 119.4-124.3 in
Length: 202.0-206.9 in
Width: 74.8 in Height: 57.5 in
Curb weight (C/D est): 3900-4200 lb

Zero to 60 mph: 3.9-5.3 sec
Zero to 100 mph: 8.8-12.8 sec
Standing ¼-mile: 12.2-14.0 sec
Top speed (mfr’s est): 155-174 mph

EPA city/highway driving: 15-18/23-27 mpg

Салон нового Jaguar XJ 2016-2017

Если посмотреть внутрь Jaguar XJ, даже самый искушенный водитель будет под впечатлением от обилия дорогостоящих материалов обивки. Для оформления салона премиального седана, дизайнеры использовали натуральную кожу, велюр и вставки из дорогих пород древесины. Задний ряд получил значительный запас свободного пространства для пассажиров. Весь салон тут сверкает как новогодняя елка, и в этом нет ничего плохого, потому что в салоне никогда не станет темно (подсветка так же регулируется с дисплея).

Климат-контроль, само собой, здесь четырехзонный, иначе и быть не могло, а кресла оснащены вентиляцией и подогревом. За дополнительные (кстати, немалые) деньги, можно так же докупить систему массажа кресел. Вообще, хочется отметить тот факт, что раньше основной аудиторией компании были те люд которые ранее владели каким-то из Ягуаров. Сейчас же все поменялось, уже нет такой явной ориентации на консерваторов, скорее, идет работа на привлечение «свежей крови» в ряды клиентов.

Главной особенностью обновленного Jaguar XJ 2016, является его мультимедийная система InControl TouchPro, которая может составить конкуренцию современному ноутбуку. Технические характеристики мультимедийки впечатляют наличием четырехядерного процессора Intel, жесткого диска с объемом памяти на 60 Гбайт, а также Wi-fi. На мультимедийку будет также поступать навигационная информация. С помощью мощной акустической системы Meridian, водителю и пассажиру будет доступна музыка в наивысшем качестве. Акустика будет снабжена 26 динамиками и сабвуфером, который компактно упакован в багажное отделение.

Развлекательная система и навигация будет отображаться на 8-дюймовом сенсорном экране. С помощью сенсора можно будет управлять и вентиляционной системой в автомобиле, создавая тем самым комфортную температуру в салоне. Jaguar XJ 2016 комплектации, которого позволяют сделать более взвешенный выбор, может быть также оснащен 10,2-дюймовым мультимедийным экраном и встроенными микрофонами в креслах, для более четкого общения между пассажирами заднего и переднего ряда.

Водительское место оснащено цифровой приборной панелью, с возможностью менять темы и цветовые режимы подсветки. Стильная многофункциональная рулевая колонка, которая обита кожей, имеет функцию подогрева и электроприводного механизма регулировки положения. Также в распоряжении водителя консоль, на которой расположены переключатели, отвечающие за все вспомогательные функции премиального седана.

На центральном тоннеле большую часть занимает широкий подлокотник, в который установлен ящик под мелочи. Надо сказать, в него поместятся не только мелочи. Здесь же установлена «шайба» управления трансмиссией, которая выдает принадлежность к Ленд Роверу. И в этом нет ничего плохого, потому что система тяги от английского бренда просто потрясает,и если в Land Rover нет седанов, в которых это можно почувствовать, то полноприводный трехлитровый Ягуар поможет это полностью прочувствовать.

Читать еще:  Tesla Model X уже в Украине

Для пассажиров заднего ряда, производители установили два кресла с ортопедическим каркасом, подогревом, вентиляцией и картой памяти, которая будет запоминать то или иное положение спинки. Для приятного времяпровождения, в подголовники передних кресел вмонтировано два 10-дюймовых монитора.

Вместительность багажника составляет не мало – 520 литров. Для представительского седана это неплохой результат, потому что больше здесь просто и не надо.

The 2016 Jaguar XJ is a distinctively British alternative to full-size luxury sedans like the Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series, Audi A8 or Lexus LS. This year it gets a new nose that makes it look more like the new XF and XE sedans, plus an upgraded infotainment system known as InControl Touch Pro. The rest of the interior style equals its German and Japanese rivals in comfort, features and convenience, but avoids copying any of them. Reliability used to be a sticking point with Jaguar, but it has narrowed the gap between itself and its rivals in recent years, although it hasn’t closed it completely. There’s an engine, wheelbase and performance combination for just about any luxury-sedan buyer.

Although the 2016 XJ gets new sheet metal, the rest of the car is essentially the same, and that’s fine with us. Of course, you can opt for a country-club-soft experience, but if you want a little more brutishness with your Britishness, the 550-horsepower XJR will do nicely. From the standard supercharged V6 to the XJR, you’ll get an 8-speed automatic transmission with manual-shifting control, and even the V6 gets better than acceptable acceleration with the combination. V8-powered models are, of course, quicker, and the 550-horsepower XJR is particularly intoxicating. However, even in the XJR, Jaguar’s well-earned reputation for a comfortable ride is well deserved; it’s firmer in the XJR, but always comfortable thanks to the standard active damping suspension. About the only dynamic drawback is steering that’s on the light side, which is fine when parking, but we wish for more feedback on a twisting road.

We always hear about «concert-hall experiences» with audio systems, but the Meridian system in the Jaguar XJ delivers. The 825-watt standard system is nice, but the 26-speaker monster in the long-wheelbase model practically offers a separate speaker for each instrument in the orchestra.

A fully digital dash isn’t the novelty it was when the XJ first came out, but we still like the way the Jaguar does it. The high-resolution 12.3-inch LCD screen displays the tachometer, speedometer and a configurable information data screen in front of the driver.

The InControl infotainment system is a welcome upgrade from last year’s dated touch screen, and it includes all the latest features like a solid-state drive and gesture control. Its dual-view technology allows the driver and passenger to view different things on the 8-inch center display, and the navigation maps can be shown in place of the gauges on the TFT screen in front of the driver. Beyond that, the interior is resplendent in soft leathers, real wood trim, and leather on the dash, door panels and headliner on some models. The longer XJL models offer reclining seats and fold-out tray tables.

The Jaguar XJ ushered in a new age of modern styling for Jaguar, and a sloping rear roofline and 4-door coupe appearance set the standard for the brand. The new nose includes a more upright grille and thinner LED headlights for a modern look that’s more in line with the rest of the Jaguar lineup. Amazingly, the long-wheelbase models manage to add five inches to the overall length without marring the profile. Downsides include a trunk that’s on the small size, and the low roofline means tall passenger have to watch their heads getting in.

Standard on the 2016 Jaguar XJ are flagship-level amenities such as the InControl infotainment system that includes navigation, a leather-wrapped dash, digital LCD gauge cluster, dynamic suspension damping, blind-spot monitoring, and an extra-long panoramic moonroof. The so-called «base» audio system is a great-sounding 825-watt Meridian setup with hard-disk music storage. The standard safety setup reads like a bowl of alphabet soup — ABS, DSC, CBC, EBD, ETC. — and includes a full complement of airbags.

Engine choices, all-wheel drive and long-wheelbase bodies top the list of choices confronting 2016 XJ buyers, but there’s more beyond that. Adaptive cruise control, a heated windshield, retractable rear-window shades and several seating options that range from massaging front seats to heated and cooled rear seats are available. If you choose a Jaguar XJ with a supercharged V8 engine, you also get an active differential control that puts the power to the ground better. High-performance XJR models get upgraded sport seats in a variety of color choices and lightweight 20-inch aluminum-alloy wheels.

Whether you choose a long- or short-wheelbase Jaguar XJ, three engine choices confront you. Lower-end models get a 3.0-liter supercharged V6 engine that delivers a stout 340 horsepower and admirable low-end torque; it’s also the only XJ available with all-wheel drive (AWD). Mid-level XJ models get a 5.0-liter supercharged V8 putting out 470 horsepower, and if you upgrade to the fire-breathing XJR, you get an appropriately hotter version that puts out 550 horsepower. All 2016 XJ models deliver power through an 8-speed automatic transmission with paddle shifters on the steering wheel offering manual control when you want it. Fuel economy, especially with the V6 engine, is pretty good, even if it’s not class-leading.

3.0-liter supercharged V6 (XJ R-Sport, XJ R-Sport AWD, XJL Portfolio, XJL Portfolio AWD)
340 horsepower @ 6,500 rpm
332 lb-ft of torque @ 1,750-4,000 rpm
EPA city/highway fuel economy: 18/27 mpg (standard-wheelbase models), 17/27 mpg (long-wheelbase models), 16/24 mpg (AWD)

5.0-liter supercharged V8 (XJ Supercharged)
470 horsepower @ 6,000-6,500 rpm
424 lb-ft of torque @ 2,500-5,500 rpm
EPA city/highway fuel economy: 15/23 mpg

5.0-liter supercharged V8 (XJR)
550 horsepower @ 6,500 rpm
502 lb-ft of torque @ 2,500-5,500 rpm
EPA city/highway fuel economy: 15/23 mpg


Jaguar’s flagship XJ, subtly updated for 2016 with added excellence.

Was there much to start with?

Plenty. When it was launched six years ago, the all-aluminium XJ was the best-driving barge by a country mile. It looked the part, too – all svelte and Ian Callum-y, with bags of character and a gorgeously appointed cabin to boot.

But it wasn’t without fault. Its biggest bugbear was the infotainment system, which, even six years ago, was far from class-leading.

On the face of it, not a great deal. There’s a marginally larger, more upright grille, some new LED headlights and a smattering of shiny new trim. Electromechanical power-assisted steering replaces the old hydraulic setup (for better efficiency, and so Jag can implement more advanced driver assistance tech), and the 3.0-litre V6 diesel has been messed around with so it delivers a bit more grunt.

There are new trim levels, too. R-Sport is Jag’s answer to BMW’s M-Sport – think fancy wheels and chunky bumpers – and Autobiography replaces Portfolio as the range-topper. Not forgetting the XJR, with its 543bhp V8 and 174mph top speed.

Prices kick-off at £58,960 for a short wheelbase diesel, rising to £100,000 for a long-wheelbase Autobiography with a big V8. An XJR will run you a smidge over £92k.

But the big news is inside, where Jag has ripped out its old, clunky, lethargic infotainment system and replaced it with a brand new one it calls ‘Infotainment Touch Pro’.

Is it any good?

It’s a big step up, that’s for sure. Where the XJ’s old system was slow and reluctant to respond to all but the most decisive of prods, the new one is much quicker and more fluid. As touchscreen systems go, it’s easy enough to operate and most of the functions are exactly where you’d expect to find them.

It’s all very tablet-like – you can pinch to zoom and flick the map around with your finger. Instantly familiar to anyone with a phone made in the last five or so years. Yes, the XJ’s set-up lacks the polish of iDrive (which remains our system of choice), Merc’s COMMAND or Audi’s MMI, but is no longer an affront to the car in which it’s fitted. Expect to see it filter down to other Jags and Land Rovers soon…

How about engines?

We reckon most Brits will go for the 3.0-litre V6 diesel. Power is up by 25bhp to 296bhp, and torque rises a mighty 516lb ft. It feels appreciably meatier than the 335bhp supercharged V6 petrol (which has to make do with a piffling 332lb ft), even though the 0-60mph dash takes an extra 0.2 seconds, 5.9 playing 5.7.

The diesel is the one you want, despite the petrol’s buttery smoothness. And it’ll save you money in the long run, supposedly managing a combined average of 49.6mpg to the petrol’s 31.

Unless, that is, you can stretch to an XJR, which you most certainly should. Environment be damned. With 543bhp on tap, 0-60mph takes just 4.4 seconds, which is decidedly adequate unless you regularly engage Audi RS6s in traffic-light drag races.

It still handles well, right?

Most definitely. That’s true of all XJs, from the base diesel right the way up to the R. The addition of EPAS has done little to quell its talents – namely, how it shrugs off its considerable bulk. You’re aware of the weight if hurling the XJR around on track (not that a circuit is its natural home), but the smooth, quick and precise steering imbues it with a degree of agility reminiscent of cars a class or two smaller. And in the R, sideways is a only a tiny poke of the throttle away…

The only real issue with the way the XJ handles is the ride, which is nowhere near pillowy enough to rival a Merc S-Class’s. But then, the XJ has always been the driver’s luxury limo.

Is the interior as lovely as ever?

Yes, with acres of leather and lashings of wood. The XJ may be getting on a bit, but its interior is still a mightily comfortable place to while away a few hours. Not as spacious in the back as some of its competitors, nor as lavishly appointed, so well worth upgrading to the long wheelbase model.

Читать еще:  Как правильно брать кредит на покупку автомобиля

Any problems?

Besides the ride? Not a great deal. The sat-nav’s still a bit quirky, the rearward visibility is limited by the rakish roofline and big rear headrests. No deal-breakers.

This, or an S-Class?

Tricky. The S doesn’t drive as well as the XJ, but if you have a chauffer in your employ, the big Merc makes more sense. Even if it doesn’t have half the Jag’s raffish charm…

Каждый XJ со стандартной (SWB) или удлиненной (LWB) колесной базой идеален как для деловых поездок, так и для приятных путешествий. В моделях с удлиненной колесной базой предусмотрено более метра пространства для ног, что создает особую атмосферу лимузина, а усовершенствованные настройки пневматической подвески обеспечивают еще больший комфорт.

Выразительный дизайн XJ подчеркнут эффектной вертикальной решеткой радиатора с сетчатой текстурой, мощными полностью светодиодными головными фарами и яркими светодиодными задними фонарями с четко очерченными контурами. Его решительный характер отражен в низкой посадке широкого кузова и вытянутой поясной линии.

На автомобили, представленные в видеороликах, могут быть установлены не все актуальные обновления и усовершенствования. Чтобы ознакомиться с новейшей версией спецификаций, обратитесь к официальному дилеру Jaguar Планета Авто.

Характеристики Jaguar XJ / Ягуар Икс Джей

Технические характеристики Jaguar XJ / Ягуар Икс Джей. Узнайте габариты, расход топлива Jaguar XJ / Ягуар Икс Джей, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Jaguar XJ.

Выберите модель Jaguar XJ:


История Jaguar XJ / Ягуар Икс Джей

Седан XJ впервые появился перед публикой весной 2003 года как модель 2004 модельного года. Автомобиль имеет облик типичного представителя семейства Jaguar. Сохранив безупречность стиля, XJ стал воплощением инноваций автомобилестроения. Впервые в истории марки данная модель получила полностью алюминиевый несущий кузов типа «монокок» (на 60% жестче и на 40% легче стального аналога). Саморегулирующаяся, пневматическая подвеска изменяет дорожный просвет в зависимости от скорости движения, обеспечивая лучшую управляемость.

Девять вариантов кожаного салона удовлетворят требованиям самых взыскательных клиентов, а DVD проигрыватель и телевизоры в подголовниках передних кресел не дадут пассажирам скучать в пути.

Элегантные, чувственные линии, использование самых дорогих натуральных материалов, изысканная отделка салона и безукоризненное качество — все это отличает Jaguar от простого автомобиля.

Важнейшим событием для XJ стало представление удлиненной версии LWB (колесная база 3034 мм) в начале 2004 года. Для удобства посадки высота крыши над задними сиденьями увеличена на 70 мм. В России семейство XJ предлагается в следующих версиях: XJ 3.0 Classic с двигателем 3,0 л V6 24V (240 л.с.), XJ 3.5 Executive с двигателем 3,5 л V8 32V (262 л.с.), XJ 4.2 Executive с двигателем 4,2 л V8 32V (300 л.с.).

Все модели комплектуют только 6-ступенчатым адаптивным «автоматом» ZF, полным комплектом электронных систем активной и пассивной безопасности, пневмоподвеской с системой CATS, отделкой салона кожей и деревом, раздельным климат-контролем и аудиосистемой.

За доплату предлагается аудиосистема Premium (12 АС + сабвуфер), стандартная для Super V8, встроенный GSM-телефон, отделка руля кожей и деревом, люк, 20-дюймовые диски, навигация + TV, а для LWB (столики, DVD и два дисплея для задних VIP-пассажиров, 4-зонный климат-контроль и многое другое).

В 2005 году на автошоу в Нью-Йорке компания Jaguar представила «заряженную» версию седана XJ, причем, построенную на базе его удлиненной версии. Автомобиль получил имя Jaguar XJ Super V8 Portfolio. Под капотом у XJ Super V8 Portfolio расположилась 400-сильная версия нового 4,2-литрового мотора V8 с механическим нагнетателем, который агрегирован с шестиступенчатой механической коробкой передач. С нуля до ста километров в час автомобиль может ускоряться за пять секунд, а его максимальная скорость ограничена на 250 километрах в час.

Кроме мотора, специальная версия Jaguar XJ отличается эксклюзивной окраской кузова, наличием стильных 20-дюймовых колесных дисков, мелкоячеистой решетки радиатора и алюминиевых «жабр» на передних крыльях. В салоне автомобиля появилась оригинальная отделка интерьера, продвинутая DVD-система и некоторые другие детали, отличающие Super V8 Portfolio от базовых версий.

В 2006 году компания Jaguar продолжила процесс улучшения всей гаммы седанов XJ. Для снижения уровня шумов, проникающих в салон автомобиля, использованы звукопоглощающие многослойные боковые стекла, а современнейшая система контроля за давлением воздуха в шинах определяет его падение во всех пяти колесах, включая запасное. Новая тормозная система с дисками увеличенного диаметра и более жесткими суппортами улучшила и без того высокие тормозные характеристики автомобиля XJ.

В 2009 году произошло кардинальное обновление Jaguar XJ, он остался по-прежнему роскошным, но приобрел футуристические черты в линиях кузова и стал еще более стремительным. Внешность получилась яркая: обновленная решетка радиатора, каплевидной формы окна, кошачий разрез фар. Ксеноновые фары оснащены светодиодной подсветкой и датчиком, автоматически переключающим дальний и ближний свет. Дизайнеры сделали все, чтобы автомобиль не потерял своего классического шарма. Головные фары с прищуром, вертикальные задние фонари, выштамповки на капоте и боковинах или внушительная решетка радиатора придают XJ особый, люксовый шарм.

Автомобиль стал чуть длиннее и шире, но главное – кардинально изменилась конфигурация кузова. Классический трехобъемный седан с ярко выраженным багажником заменила, модная сегодня, концепция четырехдверного купе, которую издали можно принять за двухобъемный кузов с ниспадающей назад линией крыши, у которого крышка багажника открывается вместе с задним стеклом. Обновленный Jaguar XJ имеет удивительно низкого коэффициента аэродинамического сопротивления на уровне 0,29.

В интерьере Jaguar XJ остался верен самому себе. Салон отличается комфортом и наличием свободного пространства: пять человек в Jaguar XJ будут чувствовать себя прекрасно даже в дальней дороге. Везде только качественные материалы, деревянные детали созданы вручную и подогнаны друг к другу идеально. Кожа качественной выделки присутствует везде, ей отделаны не только кресла, но и подлокотники, двери, центральная панель и приборная доска. О спортивном характере экстерьера кузова напоминают декоративные вставки из алюминия.

Классическая компоновка органов управления в Jaguar XJ органично перекликается с новейшими техническими решениями. Шайба селектора 6−диапазонного автомата, оперировать которой удобно одной кистью, выезжает из центральной консоли. Чуть выше расположен сенсорный экран навигационно-информационно-развлекательной системы, куда выведены тактильные клавиши климат-контроля, коммуникационных функций, массажа передних сидений и прочего богатства опционального выбора.

Главная особенность сенсорного экрана — способность демонстрации сразу двух разных информационных полей: благодаря технологии Dual-View возможен одновременный просмотр навигации водителем и DVD пассажиром. Конфигурация приборов, всплывающих при запуске мотора на цветном 12,3−дюймовом дисплее, может меняться в зависимости от предпочтений водителя.

Одной из самых ярких новинок салона является панорамная стеклянная крыша. Объем багажника впечатляет, почти 520 литров.

По выбору покупателя Jaguar XJ может быть укомплектован различными типами двигателя: от дизельного трехлитрового мотора с двойным турбонаддувом до пятилитрового бензинового агрегата, способного выдать мощность в 510 л.с. с потрясающим крутящим моментом. Все модификации автомобиля комплектуются автоматической шестиступенчатой коробкой передач, созданной в лабораториях немецкого концерна ZF. Седан в топовой комплектации способен разогнаться до сотни всего за 4,5 секунды. Подвеска XJ дополняется регулируемыми амортизаторами, что обеспечивает превосходную управляемость и комфорт для пассажиров.

Летом 2015-го британский автопроизводитель представил в очередной раз обновленный Jaguar XJ. Флагман «кошачьей» марки получил небольшие изменения во внешности, новые комплектации и улучшенное рулевое управление.

Внешность седана изменилась незначительно. Обновленный XJ 2015 можно отличить от предшественника по немного другим рисункам полностью светодиодных фар, увеличенной и более отвесной решетки радиатора. В топовой комплектации воздухозаборники подчёркнуты хромом. Чуть изменилась графика характерных удлиненных задних фонарей, а патрубки выхлопной системы приобрели овальную форму. Автомобиль имеет классический облик с превосходным дизайном, который привлекает взгляд, но при этом не имеет вызывающих черт.

Как и прежде Jaguar XJ 2015 выпускается в двух исполнениях колесной базы – стандартной (SWB) и удлиненной (LWB). В первом варианте габаритная длина седана составляет 5 130 мм (величина колесной базы – 3 032), во втором – 5 255 (колесная база равняется 3 157). Ширина автомобиля – 1 899 миллиметров, высота – 1 460.

Главное новшество в салоне — информационно-развлекательный комплекс InControl Touch Pro с четырёхъядерным процессором Intel, восьмидюймовым сенсорным дисплеем, жёстким диском на 60 гигабайт и интеграцией смартфона. Есть навигация, Wi-Fi, аудиосистема Meridian с 26 динамиками мощностью 1 300 Ватт. Седан предлагается с адаптивным круиз-контролем, камерами кругового обзора и системой полуавтоматической парковки.

Jaguar XJ 2015 получил две новые модификации: Autobiography и R-Sport.

Версия R-Sport щеголяет агрессивным передним бампером, боковыми «юбками», воздухозаборником с электроприводом шторок, небольшим спойлером на крышке багажника, квартетом выхлопных патрубков, спортивными сиденьями и фирменным рулем, отделкой центральной консоли черным рояльным лаком и 20-дюймовыми колёсами Mataivia.

Роскошная комплектация Autobiography доступна только для длиннобазного исполнения XJ LWB. Ее отличают кожаный салон с контрастной прострочкой, пороги из нержавеющей стали с подсветкой, отделка из натурального дуба, а также раздельные задние кресла с функцией массажа и вентиляции, дисплеи диагональю 10,2 дюйма в спинках передних кресел.

Линейка силовых агрегатов состоит из мощных двигателей. Все они идут с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения.

После модернизации отдача 3,0-литрового дизельного двигателя выросла с прежних 275 до 300 л.с., а пиковый момент достиг 700 Нм против 600 ранее. Добиться этого инженерам удалось за счет усовершенствования турбонаддува и системы впрыска. Данный мотор ускоряет автомобиль до 100 км/ч за 6,2 с (было 6,4 сек) и отличается низким выбросом вредных веществ 149 г/км, соответствуя нормам Евро-6.

Бензиновые двигатели — это двухлитровая «четвёрка» (240 л.с., 340 Н•м), трёхлитровая «шестёрка» (340 л.с., 450 Н•м) и пятилитровая «восьмёрка» в трёх вариантах (470 л.с., 575 Н•м, 510 л.с., 625 Н•м либо 550 л.с., 680 Н•м).

Коробка передач для всех версий одна — восьмиступенчатый «автомат» ZF: 8HP70 или более компактный 8HP45. Привод — задний и полный.

Кроме того, гидравлический усилитель руля уступил место электрическому EPAS, что благотворно сказалось на управляемости и позволило сократить средний расход топлива в смешанном цикле на 3%.

Автомобиль выпускается на заводе JLR в Касл-Бромвиче, что в окрестностях Бирмингема. Там же производятся Jaguar F-type и Jaguar XF.

Салон Jaguar XJ в новом кузове

Послерестайлинговой изюминкой в салоне, несомненно, является мультимедийная система InControl TouchPro (имеет четырёхядерный процессор Intel, жесткий диск 60 Гбайт, систему навигации, возможность передачи изображения с камер заднего обзора, Wi-Fi). Она представлена восьмидюймовым сенсорным экраном.

Салон, панель приборов нового Ягуар Икс Джей 2016-2017

Аудиосистема под названием Meridian, имеющая 1300 Вт мощности и 26 динамиков в наличии, которые обеспечат не одно лишь потрясное звучание, но и возможность общения между собой пассажиров переднего и заднего ряда посредством трансляции речи с помощью вмонтированных в сиденья микрофонов.

В топовых, максимально нафаршированных комплектациях для пассажиров, располагающихся во втором ряду, будут предложены раздельные сидения с функцией массажа и экраны-сенсоры размером 10.2 дюйма, располагающиеся в спинках кресел впередисидящих пассажиров.

Приборную панель изменения не затронули. Для отделки салона использовались материалы наивысшего качества.

Читать еще:  Новую Toyota Camry 2018 привезут в Россию

Задний ряд сидений XJ 2016-2017

from the Cars.com expert editorial team

The Verdict: The 2016 Jaguar XJ is stylish, dynamic and an unexpected value in its class, especially considering Jaguar’s excellent warranty. But the sedan’s tendency for glitches might put that warranty to good use.

Versus the competition: The XJ prioritizes performance over isolation, a sure turnoff for anyone who prefers the coddling comforts of certain top-shelf sedans. It lacks the technological opulence that others boast, too — but before Jaguar makes that leap, it needs to iron out a few bugs with its existing tech.

The XJ comes in regular or extended wheelbases with rear- or all-wheel drive, which you can compare here. Jaguar tweaked the XJ’s styling and updated its multimedia system for 2016; compare it with the 2015 XJ here. Engines range from a supercharged V-6 to two supercharged V-8s. We drove an extended-length XJ with the lesser of the V-8s. (That’s a comparative adjective only; this sedan still hauls.)
Exterior & Styling
Refreshed with new headlights and a reshaped lower bumper with new brightwork, the XJ remains a sharp-looking sedan, at least from the nose. Jaguar changed little in back — a missed opportunity, as the rest of the brand’s lineup has some variation of the F-Type roadster’s athletic taillights. The XJ’s tail retains its bulbous shape and drooping lights. Taken as a whole, they make even the largest available wheels (20-inchers) look undersized.

An extended-wheelbase version increases total length by about 5 inches. The range-topping XJR . Show full review

The Verdict: The 2016 Jaguar XJ is stylish, dynamic and an unexpected value in its class, especially considering Jaguar’s excellent warranty. But the sedan’s tendency for glitches might put that warranty to good use.

Versus the competition: The XJ prioritizes performance over isolation, a sure turnoff for anyone who prefers the coddling comforts of certain top-shelf sedans. It lacks the technological opulence that others boast, too — but before Jaguar makes that leap, it needs to iron out a few bugs with its existing tech.

The XJ comes in regular or extended wheelbases with rear- or all-wheel drive, which you can compare here. Jaguar tweaked the XJ’s styling and updated its multimedia system for 2016; compare it with the 2015 XJ here. Engines range from a supercharged V-6 to two supercharged V-8s. We drove an extended-length XJ with the lesser of the V-8s. (That’s a comparative adjective only; this sedan still hauls.)
Exterior & Styling
Refreshed with new headlights and a reshaped lower bumper with new brightwork, the XJ remains a sharp-looking sedan, at least from the nose. Jaguar changed little in back — a missed opportunity, as the rest of the brand’s lineup has some variation of the F-Type roadster’s athletic taillights. The XJ’s tail retains its bulbous shape and drooping lights. Taken as a whole, they make even the largest available wheels (20-inchers) look undersized.

An extended-wheelbase version increases total length by about 5 inches. The range-topping XJR model, which has the highest-output V-8, adds hood vents, quad tailpipes and a body-colored lower rear bumper; it also loses some brightwork up front.
How It Drives
Thanks to an all-aluminum body, the XJ weighs hundreds of pounds less than its German peers and the benefits are obvious. The extended-wheelbase car changes direction with a degree of precision that seems incompatible with its 206.9-inch length. (That’s longer than a Mercedes-Benz S-Class — or a Chevy Tahoe, for that matter.) Steering turn-in is immediate and the wheel exhibits smooth, natural feedback without requiring too much effort at low speeds. The nose tracks well through sweeping curves and the tail is seldom skittish when you lay on the gas. After an inch or so of initial pedal travel, the brakes are strong.

Still, I wish Jaguar accompanied this with better ride quality. The current XJ has always ridden on the firm side of the class and that was still true on this test drive. Adaptive shock absorbers all around with air springs over the rear are standard, but the sum of it allows a degree of disturbance at highway speeds that’s a far cry from the isolating suspensions in the S-Class and BMW 7 Series. Even in its softest settings, the XJ’s suspension doesn’t soak up manhole covers and major potholes in a way befitting a full-size luxury sedan. The Lexus LS and Audi A8 ride on the firm side of the class, too, but Jaguar may have staked out even firmer territory.

Even with the lesser V-8, the XJ boasts a prodigious 470 horsepower and its acceleration should leave no question about that figure. Revs are smooth and swift, with immediate accelerator response from a stop — a welcome characteristic in a class where gradual accelerator response, or just plain lag, is the norm. The drivetrain lacks the head-snapping torque of the BMW 750i, but nobody should want for more power in the Jaguar.

We’ve criticized Jaguar’s switch from an excellent six-speed automatic to an indecisive eight-speed unit in the past but, in the 2016 XJ, Jaguar seems to have improved on the transmission’s missteps. The eight-speed upshifts quickly and downshifts with little lag, kicking down a few gears at once if necessary.

The XJ offers two other supercharged engines: a 340-hp V-6 or 550-hp V-8. We’ve driven the former (read the review here) and it should satisfy most people. On the other end, Jaguar says the top-dog V-8 gets the XJ to 60 mph in a scant 4.4 seconds. That’s fierce acceleration, though some rivals’ quickest versions hit the mark in the 3-second range.
Cabin materials are expectedly lush, but taller drivers should note that headroom is modest. With the driver’s seat elevated to my liking, my hair kept brushing the headliner (I’m 6 feet tall). Extended-wheelbase models get quilted leather seats, but I could never get the hard backrests to conform to my body during our time in the XJ. Visibility is limited, too, with a tiny rear window and shallow windshield rake that puts the A-pillars in your forward view.

A panoramic moonroof is standard, as are a power-adjustable steering column and heating and ventilation for the front and rear seats — rare features to have standard, even in a flagship sedan. XJR models have sport seats with more aggressive bolstering.

The rear seats have abundant legroom and a supportive seat height, though headroom is still modest. Buy the extended-wheelbase XJ and you can opt for a two-position backseat with power-adjustable outboard seats, massagers, separate climate zones and a rear entertainment system with dual 10.2-inch screens, USB and HDMI ports, and folding tables.
Ergonomics & Electronics
The XJ’s 8-inch dashboard display supports pinch-and-swipe operation and has a row of physical buttons beneath it. Our test car, however, had a seemingly endless sequence of electronic glitches. The multimedia system would occasionally (and inexplicably) take an eternity to get past Jaguar’s startup banner and into any submenus. One editor observed the entire system freeze and restart while he was driving. On another occasion, the backup camera failed to activate, producing a black screen while I reversed the old-fashioned way. After I shifted back into Drive, the screen finally rebooted itself. In another instance, the camera refused to activate despite shifting into Reverse multiple times.

The stereo had its own gremlins, switching inexplicably between Bluetooth streaming audio and the radio at one point, then dropping satellite radio despite no signal obstruction in two other cases. Ultimately, the satellite radio failed altogether and never returned.

HD radio, Bluetooth audio and phone connectivity, a USB port and Meridian surround-sound audio are standard. In-car Wi-Fi and upgraded Meridian audio are optional. Jaguar’s InControl Apps platform runs applications off a compatible iPhone or Android smartphone, but the XJ doesn’t offer Apple CarPlay or Android Auto.

In place of analog gauges, the XJ has a 12.3-inch virtual instrument panel that can show similar gauges or full-screen navigation maps. The latter feature is similar to Audi’s Virtual Cockpit, though it lacks Audi’s Google Earth overlays.
Cargo & Storage
Typical of high-end luxury sedans, the XJ is meager on cabin storage areas. Trunk volume is 15.2 cubic feet. It’s an unremarkable figure for the segment, but it’s fairly deep. A power trunk lid is standard.
The XJ has not been crash-tested, a status that’s unlikely to change because of its limited sales volume. A blind spot warning system and a backup camera with front and rear parking sensors are standard; 360-degree cameras are optional. Full-speed adaptive cruise control and self-parking systems are optional, as is forward collision warning with automatic emergency braking.
Value in Its Class
This isn’t the first time we’ve had a buggy XJ and that should concern anyone who plans to buy, not just lease, the sedan. If our experience is any indication, the glitches could extend well beyond the warranty period. That said, Jaguar furnishes one heck of a warranty: five years or 60,000 miles of bumper-to-bumper coverage, with free scheduled maintenance the whole time. That should go a long way toward soothing problems large and small.

Pricing for the XJ runs from around $75,000 to north of $130,000 with all options. That’s a reasonable range as top-shelf luxury sedans go, especially given the XJ’s generous standard features. Jaguar’s range-topping sedan lacks the serenity of an S-Class or the technological spectacle of the new 7 Series and, if money is little object, both competitors are better all-around choices. But the XJ’s drivability still stands out. That, plus some big savings, might entice certain shoppers.

Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию