Evakuator-gruzovik.ru

Авто журнал
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Infiniti Q50 2018 – c новым автопилотом

Infiniti Q50 2018 – c новым автопилотом

Обновленный спортивный седан Infiniti Q50 2017-2018 вошел в число самых заметных новинок Женевского автосалона, проходившего в марте 2017 года. Премиальная модель Инфинити пережила уже второй рестайлинг за сравнительно небольшой временной период. Предыдущее обновление состоялось в конце 2015 года и запомнилось, прежде всего, техническими нововведениями, среди которых самым важным стало включение в моторную гамму нового мотора V6 3.0 twin-turbo с отдачей 405 л.с. Главным же итогом рестайлинга 2017 года является внедрение системы полуавтономного управления ProPILOT, до минимума снижающей риск возникновения аварийных ситуаций. Кроме автопилота новый Инфинити Ку 50 2017-2018 получил ряд локальных улучшений во внешнем дизайне, отделке и оснащении.

Выход модели на рынок запланирован на конец весны – начало лета текущего года. Базовая стоимость новинки в России останется примерно на дореформенном уровне, т.е. в районе 2 млн. рублей. Фото, комплектации и цены, технические характеристики рестайлинговой машины представим в данном обзоре.

Сразу же подчеркнем, что спорт-седан Q50 с момента своего дебюта (2013 год) и по сей день остается самой популярной моделью бренда, гарантируя до трети всех продаж компании. Так, в 2016 году в мире было реализовано около 230 000 экземпляров автомобиля, и это рекордный показатель за все время. Неудивительно, что именно Ку 50 первым был наделен комплексом систем ProPILOT – одной из самых продвинутых на сегодня версий автопилота.

ОБЗОР INFINITI Q50 2018

  • КлассE
  • Тип кузова Седан
  • Сборка Япония
  • Платформа Nissan FM Platform
  • КПП 7-ст. автомат
  • Привод задний | полный
  • Варианты15 комплектаций, 2 двигателя
  • Офф. сайтыInfiniti Россия, Infiniti Украина
  • Цена1 975 000 — 3 125 000 рублей | от $32 000

Салон

Внутри салона можно заметить увеличившийся акцент на спортивном стиле и улучшенный комфорт. Интерьер дополнился большим количеством кожи, которая есть даже на приборной панели, ручке АКПП. На центральной консоли можно заметить два расположенных друг над другом экрана с диагоналями 7 и 8 дюймов. Верхний монитор позволяет управлять навигационной системой и мультимедийными функциями, нижний – обеспечивает получение информации об авто.

Среди других особенностей салона можно отметить:

люминисцентную подсветку приборной панели, обеспечивающую оптимальные условия для считывания показаний;

акустическую систему мощностью 324 Вт с 14 колонками, обеспечивающими качественный объёмный звук;

многофункциональный руль с 3 спицами и специальными выступами для больших пальцев;

подстаканники на центральной консоли – для топовой версии есть возможность даже подогрева или охлаждения установленных в них стаканов с напитками;

удобный подлокотник на первом ряду, хотя по сравнению с дорестайлинговой версией он стал меньше.

Вместо деревянных планок и вставок в отделке использованы элементы из полированного алюминия и хромированного металла. В дорогих комплектациях появилась красная ниточная линия и особый вид обивки сидений, соответствующие общему спортивному стилю и добавляющие элегантности интерьеру. Цвет обивки выбирается опционально, производитель предлагает 3 варианта – коричнево-жёлтый, чёрный и серый.

Infiniti Q50

Infiniti Q50

У седана Infiniti Q50 целых три «родителя». Это первая модель в своем семействе, разработанная тандемом Renault-Nissan при участии немецких инженеров из Daimler. Но, несмотря на обилие «интернациональных» технических решений, Q50 во многом остался японским.

Автомобиль, представленный в 2013 году, – продолжатель традиций люксового седана Infiniti G37, от которого он унаследовал платформу. Сама «тележка» после модернизации изменилась не так уж сильно. Привод – по-прежнему задний. Колесная база – та же (2,85 метра). Только габариты увеличились: в длину седан Q50 даже перерос «трешку» BMW.

В экстерьере изменений тоже негусто. Чуть более плавные линии кузова. Чуть более агрессивная головная оптика. Сеточка радиаторной решетки — вместо прежних «жалюзей»… да и сама решетка приобрела новую «корпоративную» форму, чуть более стильную.

Что же дали все эти «чуть более»? Отличный дизайн! Q50 выглядит изящно и очень дерзко, благодаря чему его «целевая аудитория» может заметно омолодиться. А это уже прямая претензия на нишу BMW…

Символично и то, что Q50 открыл серию моделей с новым названием. «Q» отныне для Infiniti означает «легковой автомобиль», а индекс рядом говорит о принадлежности к определенному семейству. В общем, новый стиль, новые покупатели и новая система ценностей…

А что внутри? Интерьер Infiniti Q50 неожиданно получился консервативным, что в японских авто обычно означает строгость и… море современных технологий. Посреди торпедо красуется огромный экран мультимедиа, взявший на себя большинство настроек. Есть и шайба-джойстик, помогающая водителю «путешествовать» по электронному меню.

Комфорт и безопасность в Infiniti Q50 – на высоте. Особенно повезет обладателям топовой версии. Помимо зонированного климат-контроля, датчиков слежения за «слепыми зонами» и активной системы предотвращения ДТП, здесь предлагается руль и кресла с памятью, чип-ключ i-Key, «продвинутая» система мультимедиа и многие другие опции.

Но одна из самых интересных инноваций Infiniti — это, конечно, рулевое управление Direct Adaptive Steering. На Q50 впервые применен механизм, где руль не имеет механической связи с колесами. Управление здесь происходит исключительно через систему электроприводов — похожий принцип реализован в современных самолетах.

Стоило ли переносить авиационные технологии на вполне земной седан? Инженеры Infiniti уверены — еще как! «Электрический руль» имеет гораздо более широкий спектр настроек, чем обычные баранки с электроусилителями. А значит, водитель легко может настроить «под себя» усилие, обратную связь и прочие параметры.

Благодаря Direct Adaptive Steering стали шире и возможности бортового компьютера. Теперь авто способно точнее корректировать курс в соответствии с дорожной разметкой, подруливать на неровностях и даже компенсировать порывы бокового ветра.

Кстати, настраивать ездовые характеристики Infiniti Q50 японцам помогал не кто иной, как трехкратный чемпион мира в серии «Формула-1» Себастьян Феттель. Так что у модели оказалась не только внушительная родословная, но и достойный «воспитатель».

Моторный отсек Infiniti Q50 тоже помогли заполнить немцы. От концерна Daimler модели достались бензиновые 2-литровые «турбочетверки» и 2,2-литровый 170-сильный дизель. Такими же движками комплектуется Mercedes С-class.

А вот самый «хулиганский» движок Infiniti Q50 оказался родным, японским. Атмосферный бензиновый V6 имеет объем 3,7 литра и целых 328 лошадиных сил. Драйв обеспечен!

Ну а если нужна мощь в сочетании с экономичностью, есть смысл предпочесть гибрид — кстати, тоже японский. Силовой агрегат представляет собой тандем 3,5-литрового бензинового ДВС и электромотора. Совокупная отдача этого движка достигает 364 «лошадок».

Обзоры и тест-драйвы Infiniti Q50

На тесте у нас сегодня весьма неординарный автомобиль. С виду обычный среднеразмерный седан Infiniti Q50, но под капотом у него 405-сильный двигатель VR30DDTT – близкий родственник мотора VR38DETT, который устанавливают на спорткар Nissan GT-R. читать тест-драйв Infiniti Q50 S.

Продажа
Infiniti Q50
Сервис
Infiniti Q50
Запчасти
Infiniti Q50

В нашем автокаталоге Infiniti представлены технические характеристики Infiniti Q50, фотографии, обзоры и тест-драйвы Инфинити Ку50, отзывы владельцев Инфинити Ку50 и много другой полезной информации. Вы можете узнать цены на новые автомобили Infiniti Q50 в автосалонах и обменяться опытом по эксплуатации Infiniti Q50 в нашем форуме Infiniti.

Новости Infiniti Q50

Российский офис Infiniti назвал цены на модернизированный седан Q50. ..далее.

Читать еще:  Ferrari 812 Superfast 2018

Infiniti Q50 2019-2020 отзывы владельцев

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Все минусы Инфинити Ку 50 2019-2020

➖ Жесткая подвеска
➖ Низкий клиренс
➖ Навигация (устаревшие карты)

Плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Экономичность
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Инфинити Ку 50 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Infiniti Q50 с автоматом, задним и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Управляемость была всегда, как говорится, коньком этой марки. Руль делает всего два оборота от упора до упора. Малейшее отклонение руля отзывается моментальным движением в сторону. В поворот входит зло и азартно, доказывая, что конкурентов ей очень мало. Явных кренов даже в крутых поворотах не ощущается.

Подвеска жестковата, да и вообще этот автомобиль не для российских дорог: грубые стыки, колейность, «лежачие полицаи» и прочие проблемы наших дорог оставляют неприятные ощущения ударами в переднюю ось или рысканием по дороге. Фактически, на нем удобнее всего только в пределах МКАДа.

Турбомотра 2.0 от Мерседес-Бенц 211 л.с. с тягой в 350 Нм с лихвой хватает для самых смелых маневров на дороге. Коробка шустра и расторопна, бойко реагирует на нажатие педали газа. Тормоза чересчур четкие… Даже незначительное касание педали, и все кто в машине, начинают интенсивно кивать головами в такт твоему торможению.

Илья, отзыв о Infiniti Q50 2.0 (211 л.с.) с автоматом 2018 года

Видео отзыв

Теперь, спустя месяц эксплуатации, расскажу о выявленных на текущий момент плюсах и минусах. Плюсы:

1) Бак аж 80 литров!
2) Расход 7,5 литров по факту, хоть и обманули, но для 211 лошадей норм.
3) Качество отделки просто на высшем уровне.
4) Наконец-то сделали подогрев руля, зачет Инфинити.
5) Динамика разгона для такого движка просто песня! Да и звук мне нравится.
6) Рулевое управление теперь намного приятней, никаких лишних вибраций на руле нет.
7) Отличный автомат, передач абсолютно не чувствую, такое ощущение что на вариаторе еду.
8) Складывающийся задний диван для увеличения багажного пространства.

Минусы, придирки и констатация фактов:

1) Отвратительная навигация. Многие города не видит, вместо них мы едем в поле или вдоль реки. Пробки не соответствуют действительности. Расширить навигацию пока невозможно.
2) Infiniti in touch читает не все флэшки. Из пяти — только две увидел (даже самые дешевые магнитолы и трансмиттеры читают все подряд).
3) Видео просматривать нельзя.
4) При запуске в мороз — экран сильно плывет, приходится ждать пока прогреется салон.
5) Заведенную машину нельзя закрыть с брелка. Багажник с брелка не открывается если заведена машина (идиотизм высшей степени). Неужели я для каждой манипуляции с машиной должен ее заглушить?
6) Неудобно чистить дворники, потому что они не поднимаются — упираясь в капот.
7) Расход выше заявленного: при заявленном на трассе 5,7 — по факту 7,5-8 (просто еще один всем известный факт).

Отзыв об Инфинити Q50 2.0 (211 л.с.) АКПП 2019 г.

О достоинствах Q50 по порядку:
1. Внешне очень выделяющийся в потоке кузов и не очень сильная распространенность по дорогам Москвы и МО.
2. Салон красив и просторен, пластик панели мягкий и не бросается в глаза.
3. Приборная панель интуитивно понятна + фирменные 2 монитора доставляют лоска.
4. Очень приятный звук урчащего движка (турбина в помощь), способного в режиме работы до 3 000 об/мин удовлетворить 90% моих потребностей в стандартном городском трафике.
5. Средний расход за 400 км со средней скоростью 19 км/час составил 12,1 л на 100 км, что для не прошедшего обкатку авто очень хорошо.
6. Подвеска на отлично проглатывает как перевалы по загородной утоптанной гальке, так и не очень приятные ямищи, возникающие в сумерках из ниоткуда.
7. Ярко выраженные крены при быстром прохождении резких поворотов отсутствуют.
8. Колею чувствует, но мне, как не очень избалованному, неудобств не доставляет.
9. Руль достаточно информативен.
10. Высокая ликвидность на вторичном рынке + отсутствие заявленных рейстайлингов на ближайшие пару лет (ну просто сам ума не приложу, что можно добавить к существующей электронной начинке).

О замеченных неудобствах:
1. Хваленая система Старт/Стоп убивает тем, что ее нельзя перенастроить на ОТКЛ по умолчанию — не очень удобно тянуться для ее отключения.
2. Также отсутствует возможность установки первоначального режима работы АКПП по своему усмотрению — Стандарт/Спорт/Зима/Пользовательские настройки.
3. Встроенная навигация местами пугает маршрутами и не видит существующих развязок, которым уже пару лет как минимум, но все в пределах разумного.
4. Подголовник не позволяет настроить его наклон, потому мне, человеку 181 см роста, не очень приятно упираться затылком.
5. Заметна задумчивость при загрузке ОС, боюсь что на морозе это усугубится.
6. Родные коврики очень маленькие, альтернатив пока не нашел. Имеющиеся в сети объявления относятся к G-сериям.
7. Отсутствие в базовой комплектации электрорегулировок сидений водителя/пассажира и, как минимум, задних парктроников, а также сопряженное с этим увеличение стоимости авто при доборе этих опций.

Отзыв о новом Infiniti Q50 2020 года

Плюсы: машина мощная, расход бензина более чем приемлемый. За город я на ней не езжу, есть вторая машина. Средняя скорость по городу 34 км/ч при этом расход 9,5 литров на 100 км. Шумка в общем нормальная. Двигатель и коробка работают отлично. Ни рывков, ни толчков — разгон ровный.

На оскольской или песчаной поверхности норовит буксануть. Автоматика отрабатывает супер. За зиму не было ни разу намека на занос. Но в горку и в снег автоматика осложняет движение. Лечится отключением кнопки. Свет — оптика светодиодная, супер. Штатная музыка на троечку. Особенно радио.

Говорят, что кожа на сидушках трескается, но у меня пока все ок. Зимой заводилась при -23 без проблем. Мониторы не тормозят и не виснут даже зимой.

Минусы: навигация бестолковая, карты не обновляют. Управление климатом, музыкой и другим функционалом — все через дисплей. По началу раздражало, теперь привык. Нет запаски, но зато огромный бензиновый бак на 80 л. Задний привод — он, конечно, радует летом, но зимой ограничивает в возможностях. Низкий клиренс, поэтому следим за косынкой спереди, при маневрах и парковке.

Отзыв о Инфинити Ку 50 2.0 (211 л.с.) с автоматом 2019 г.в.

Автомобиль получил три варианта двигателей:

  • турбированный бензиновый ДВС, объем 2 литра, мощность 211 л.с.;
  • трехлитровый бензин с двойным турбоннадувом и мощностью 405 «лошадок»;
  • дизель, объем – 2,2 литра с непосредственным впрыском топлива, мощность двигателя составляет 168 лошадиных сил.

Трансмиссия предполагает собой специальную 7-ми диапазонную коробку передач автоматического типа, однако переключать передачи можно будет и вручную. Предполагаются заднеприводный и полноприводный вариант. Полный привод будет комплектоваться двигателем внутреннего сгорания с самыми мощными параметрами.

Описание модели

Infiniti Q50 2018 года выпуска укомплектован мощным 2-литровым бензиновым двигателем. Модель имеет передний привод, благодаря чему ей свойственна высокая курсовая устойчивость. Автомобиль демонстрирует хорошую управляемость даже при движении по мокрой или обледенелой дороге. Благодаря автоматической коробке переключения передач с управлением справятся даже не очень опытные водители.

Читать еще:  Обзор седана Toyota Yaris 2018

Салон Infiniti Q50 2018 и 2019 годов выпуска рассчитан на 5 пассажиров. В нем достаточно пространства, поэтому даже во время длительной поездки водитель и пассажиры будут чувствовать себя комфортно. Все кресла имеют широкий диапазон регулировок и отличаются эргономичностью.

Особенность центральной панели – высокая функциональность. Все приборы имеют удобное расположение. При этом большинством опций можно управлять при помощи установленных на рулевом колесе переключателей.

from the Cars.com expert editorial team

Typical of a refresh, the 2018 Infiniti Q50’s changes are light, but they’re noticeable in the details.

A light refresh wasn’t enough to elevate the Q50; it needs a big upgrade.

In a cutthroat vehicle class, the Q50’s driving experience and multimedia system don’t match its competitors.

The 2018 Infiniti Q50 is the latest iteration of one of Infiniti’s most popular cars, the compact luxury sedan originally named G35. The G35 was one of the first cars I had an automotive crush on, arriving on American shores the same year I got my driver’s license — 2002.

The new model year brings a light refresh for the Q50 that includes a new trim level structure. There are now four trims: Pure, Luxe, Sport and Red Sport 400. Each of the three engine options carry over: a turbocharged 2.0-liter four-cylinder; a twin-turbocharged 3.0-liter V-6; and an up-tuned version of the latter for the Red Sport 400. The Pure comes only with the smaller engine, Luxe offers a choice of either, and the Sport and Red Sport 400 come only with the V-6. Infiniti offers rear- or all-wheel drive (for $2,000) across all the Q50’s trim levels and engine options.

Exterior changes include a new grille up front and a revised front fascia with new foglight housings. Inside, there’s a new steering wheel but not much else to speak of; the old dual-screen multimedia system remains. Q50 Red Sport models get the best leather and dark-chrome accents. A long list of safety technology is available. Compare the 2018 Q50 with last year’s model here.

I tested a Q50 3.0t Sport with the larger engine and a few additional option packages, including the Essential Package ($2,500), ProAssist Package ($1,650), Performance Package ($1,500) and Sensory Package ($2,650), which drove the pric. Show full review

The 2018 Infiniti Q50 is the latest iteration of one of Infiniti’s most popular cars, the compact luxury sedan originally named G35. The G35 was one of the first cars I had an automotive crush on, arriving on American shores the same year I got my driver’s license — 2002.

The new model year brings a light refresh for the Q50 that includes a new trim level structure. There are now four trims: Pure, Luxe, Sport and Red Sport 400. Each of the three engine options carry over: a turbocharged 2.0-liter four-cylinder; a twin-turbocharged 3.0-liter V-6; and an up-tuned version of the latter for the Red Sport 400. The Pure comes only with the smaller engine, Luxe offers a choice of either, and the Sport and Red Sport 400 come only with the V-6. Infiniti offers rear- or all-wheel drive (for $2,000) across all the Q50’s trim levels and engine options.

Exterior changes include a new grille up front and a revised front fascia with new foglight housings. Inside, there’s a new steering wheel but not much else to speak of; the old dual-screen multimedia system remains. Q50 Red Sport models get the best leather and dark-chrome accents. A long list of safety technology is available. Compare the 2018 Q50 with last year’s model here.

I tested a Q50 3.0t Sport with the larger engine and a few additional option packages, including the Essential Package ($2,500), ProAssist Package ($1,650), Performance Package ($1,500) and Sensory Package ($2,650), which drove the price up from the 3.0t’s starting point of $41,645 (including destination) to $50,410. Here are more details on what we tested:

2018 Infiniti Q50 3.0t Sport

  • Powertrain: 300-horsepower, twin-turbo 3.0-liter V-6 and 295 pounds-feet of torque; seven-speed automatic transmission; rear-wheel drive
  • Estimated fuel economy:20/29/23 mpg city/highway/combined
  • Key features: Dual-display system, navigation, blind spot warning, 360-degree cameras, forward autonomous emergency braking, Dynamic Digital Suspension, 16-speaker Bose audio system, front and rear parking sensors
  • Price: $50,410 (including destination)

How It Drives

My favorite part of the Q50’s performance was the 300-hp, twin-turbocharged 3.0-liter V-6 that makes 295 pounds-feet of torque. The up-tuned version in the Red Sport 400 makes 400 hp (oh, now I get the name) and 350 pounds-feet of torque. The 2.0t’s 208-hp, turbocharged 2.0-liter four-cylinder makes 258 pounds-feet of torque.

Downscaling to the four-cylinder doesn’t net you much fuel-economy gain: an estimated 23/30/25 mpg for RWD models and 22/28/24 mpg with AWD. The 3.0t costs only 2 mpg combined (20/29/23 mpg with RWD, 19/27/22 mpg with AWD). Red Sport versions are similar, at 20/26/22 mpg with RWD and 19/26/22 mpg with AWD.

The reason I pinpoint the bigger engine as my favorite part of the Infinity Q50’s driving experience is because what’s attached to it is disappointing. The only transmission is a seven-speed automatic, and it’s a wet blanket even in the Q50’s more aggressive driving modes. My test car thankfully included the Performance Package, which added the adaptive Dynamic Digital Suspension, sport brakes and paddle shifters. The paddles were a godsend; choosing gears myself let the engine shine. It’s quick to get into its power and likes to rev, but any time I left the automatic to its own devices, there was a noticeable lag between pushing down the accelerator and any forward motion. There was a delay in acceleration while hoping the transmission would kick down a gear or two, as well as when mashing the pedal hard, hearing it hit the floor and then waiting for the car to realize, “oh, I should be moving.”

For a sedan of this price with sporty aspirations (it has Sport in its name, after all), the Q50’s handling leaves a lot to be desired. Even with the Dynamic Digital Suspension equipped — which firms up the suspension in more aggressive drive settings — I found there to be too much body roll. It made the car feel heavy in turns, which made me less confident to push it. Steering was not much better; it’s missing feedback and doesn’t feel linear coming off center. As a cruiser, the Q50 is fine, but when I asked more of it, I was left wanting. When you consider that the Infinity Q50 competes against agile and engaging cars like the Alfa Romeo Giulia and the Cadillac ATS, its shortcomings are highlighted even more.

Читать еще:  Подготовка машины к зиме

Two Screens for What?

Inside, most of the center console is dedicated to the Q50’s dual-screen multimedia system. The top screen is recessed into the dash, where it displays navigation maps, phone functions (via Bluetooth) and the Infinity Q50’s camera display. To control this screen, you’ll have to use either a small knob behind the gear selector or your voice.

The lower screen, however, is a touchscreen. It sits in a flush, glossy panel and is surrounded by climate control buttons on either side and three buttons below (Audio, Menu and Climate) to help navigate the onscreen menus.

I found the audio, climate and performance systems in the touchscreen easy enough to use, but the top display is a mess. The dial isn’t intuitive, which makes using the top screen — which houses some important functionality you can’t avoid — a chore. The 2018 Acura TLX has a similar two-screen setup with many of the same limitations. I didn’t like using the Acura’s weird dial for its top screen, either, but the TLX has a killer feature that the Q50 lacks: Android Auto and Apple CarPlay, which make the top screen much more useful.

Because the Infinity Q50 doesn’t offer those smartphone-mirroring technologies, the only option is to use Infiniti’s system, which either stymied or frustrated me multiple times in the week I drove the Q50.

Interior

The rest of the interior is more competitive. The Sport 3.0t comes with real leather upholstery standard, and I found the sport seats to be supportive and comfortable. I did a long highway drive in the Q50 and didn’t feel any fatigue or soreness afterward.

The backseat doesn’t have much legroom, but that’s true of most of this class. Headroom is good, and the Q50 has large windows all around, which helps provide good visibility from all seats. Cargo room is 13.2 cubic feet for four-cylinder models and 13.5 cubic feet for V-6 models. That puts the Infinity Q50 mid-pack, with less room than the Acura TLX, about the same as the Audi A4 and a bit more than the Mercedes-Benz C300. Compare the Q50’s other specs and features against those models.

Safety Not Guaranteed

Conclusion

The 2018 Infinity Q50’s updates don’t go far enough for me and definitely don’t solve the car’s biggest problems: a multimedia system and driving experience that don’t match the competition. We’ll have to get behind the wheel of a Red Sport 400 AWD to see if it holds up better (it does have a different steering system than the one on the 3.0t Sport I drove), but I’m skeptical — added horsepower doesn’t solve all ills.

The Q50 has its appeal as a stylish car that performs well enough as a cruiser. But with parts that are below average for this luxury class — including ones you interact with on a regular basis — the Q50 lags too far behind its competitors.

На Женевском автомобильном шоу, проходившем в этом месяце, японский представитель премиального класса Infinity представил обновленную модель Q50 2017-2018 модельного года.

Этот спортивный седан выпускается уже несколько лет, и данное обновление является плановым мероприятием. Какие изменения получил японский «спортсмен» рассмотрим в данном обзоре.

Разительных изменений во внешности в обновленной версии Инфинити Ку 50 2017-2018 модельного года не произошло. Это и не удивительно, ведь последние обновки были произведены в конце 2015 года.

Слегка стилизованный и освеженный автомобиль выглядит сдержано и строго. Спортивный дух придают передний сплиттер и задний бампер, мускулистое тело кузова и черные корпуса боковых зеркал. Новизна появилась в фарах головного света, которые теперь имеют светодиодные огни. В остальном же внешний вид Q50 не изменился. Это все тоже дутое, с задатками атлетизма тело, мелкоячеистая фальшрадиаторная решетка и агрессивная форма фар.

Внутри Инфинити Ку 50 2017-2018 не получил каких-то ноу-хау и обновилось лишь рулевое колесо, со множеством функций.

Декоративные элементы добавили в обивку сидений и оформление торпедо. В топовых версиях доступна прострочка из красной нити и ромбовидные декоративные элементы на боковых частях кресел.

В остальном, седан Infinity Q50 повторяет оформление и расположение элементов версий предшественников. На месте приборная панель и консоль управления с двумя сенсорными мониторами. Один для компьютера управления, второй для премиальной системы мультимедиа, которая включает 16 динамиков.

Все элементы расположены эргономично, с ориентиром на комфорт водителя. Все материалы в отделке салона отличного качества.

Габариты

  • Infinity Q50 2018 года имеет длину в 4 м 78см,
  • ширина автомобиля – 1 м 82 см,
  • высота – 1 м 44 см,
  • дорожный просвет составляет 13 см,
  • колесная база автомобиля – 2 м 85 см.

Технические характеристики Infinity Q50

По части техники автомобиль получил обновление не намного богаче, чем по внешним признакам, ведь обновление технической части проводилось совсем недавно. Стоит обратить внимание на систему полуавтономного вождения, которая установлена на автомобиль это марки впервые. Некоторые модели Nissan также получили в свое распоряжение автопилот, но не такой «модной» версии. Полное управление движением автомобиля система совершать не может, однако довольно эффективно и быстро реагирует в критической ситуации и максимально четко реагирует, обходя возможность столкновения.

В добавок к этой системе установлены системы контроля:

— интеллектуальный круиз контроль;
— контроль расстояния до объектов;
— мониторинг слепых зон;
— активное управление по разметке;
— система контроля вылета на обочину;
— экстренное торможение;
— прогноз и предупреждение о возможности столкновения и многое другое.

Такой набор функций позволяет свести к минимуму возможность дорожной аварии, даже если водитель будет в «отключке».

На выбор водителя предлагается 6 режимов, стилей управления: индивидуальный, передвижение по снегу, комфорт, спорт, сорт плюс и ЭКО. Переключение режимов влияет на работу двигателя, коробки и подвески с тормозами. Вдобавок к этому оснащение предлагает полный привод, а также возможность подключения особой системы для управления полным приводом Intelligent Drive.

Силовые установки предлагают такие варианты двигателей Инфинити Ку 50 2017-2018:

Дизельный 2,2 литра с четырьмя цилиндрами и мощностью 170 л.с.;
Бензиновый турбированный 2-литровый, четырех цилиндровый с 211 «лошадями»;
3-литровый твин-турбо 6-ти цилиндровик, мощностью 405 л.с., который считается в 10 лучших моторов в мире;

Бензиновый гибридный двигатель объемом в 3,5 литра, мощностью в 305 л.с. плюс электромотор 68 сильный, что в сумме дает отдачу в 365 лошадиных сил.

Для всех моторов предусмотрена 7-ступенчатая автоматическая коробка.

Цена Infinity Q50 2017-2018

Версии автомобилей для всех выпускаемых рынков стартуют в продажу уже в июне. В Россию новинка прикатит по цене версии до обновления, которая составляет от 1 млн 800 тыс рублей. Подробности ценовой политики и комплектаций будут доступны вместе с приездом обновленной Q50 в нашу страну.

Видео тест Infinity Q50 2017-2018:

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector