Авто журнал
9 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Шины и диски для Smart Forfour 2017 0

Штатный размер

Штатный размер

Параметры дисков

Наиболее популярные модели шин для Smart Forfour

В данный момент для автомобиля Smart Forfour на Мосавтошине присутствует 577 модификаций шин со средней оценкой 4.36/5. Добавить свой отзыв.

Услуги по ремонту:

  • Замена масла в трансмиссиях и мостах Smart Forfour
  • Замена свечей в Smart Forfour
  • Диагностика тормозной системы Smart Forfour
  • Замена тормозных дисков Smart Forfour
  • Замена колодок Smart Forfour
  • Замена тормозных суппортов Smart Forfour
  • Промывка топливной системы Smart Forfour
  • Замена стоек переднего стабилизатора Smart Forfour
  • Замена рычагов подвески Smart Forfour
  • Замена шаровой опоры Smart Forfour
  • Замена пыльников ШРУСа Smart Forfour
  • Замена воздушного фильтра Smart Forfour
  • Замена салонного фильтра Smart Forfour
  • Замена топливного фильтра Smart Forfour
  • Диагностика кондиционера Smart Forfour
  • Антибактериальная обработка кондиционера Smart Forfour
  • Заправка кондиционера Smart Forfour
  • Замена кислородного датчика Smart Forfour
  • Полная летняя диагностика Smart Forfour
  • Полная зимняя диагностика Smart Forfour
  • Шиномонтаж Smart Forfour
  • Замена ламп Smart Forfour


The fastest version of Mercedes’ smallest car – the Smart ForTwo Brabus.

I thought fast Mercedes had AMG badges?

They do, usually, but for some reason it’s always Brabus – peddlers of 900bhp Maybachs and other, equally outrageous tuned Mercedes – that gets the job of making Smarts more interesting. Fine with us because the result, we suspect, would be much the same. There’s only so much you can do to a car so little.

Ok, what’s new?

More of interest to us though are the modifications Brabus has made to the Smart’s relatively humble underpinnings. The engine is the same 898cc three-cylinder turbo you get in the normal ForTwo (and Renault Twingo), only Brabus has upped power and torque by 28bhp and 25lb ft respectively for a total output of 107bhp and 125lb ft.

They’ve also dropped the ride-height by 10mm, added new springs and dampers for a 20 per cent increase in stiffness and given it a thicker front anti-roll bar. Finally, the EPAS software has been retuned for “increased return torque”, and the overactive ESP slackened-off.

So, does it drift?

Not a chance – the modifications have hardly turned the ForTwo into a hot hatch. It may be rear-wheel drive, but its behaviour is fundamentally that of a front-wheel drive city car: understeer, understeer and then the inevitable accident. It does feel reasonably pokey, though. 0-62mph in dealt with in less than 10 seconds, and the top-speed is limited to 103mph. We wouldn’t want for much more performance from such a tiny thing.

Much fun?

Mixed bag. You can’t get it with a manual, and the six-speed DCT feels clunky and jerky in stop-start traffic, making driving it smoothly trickier than it should be. Stick it in manual and leave it in second. Constantly. Night-and-day different to the old, automated-manual Smarts though.

The ride is a bit bobby, it properly thumps over bigger potholes and expansion joints and on faster roads, and the body control doesn’t do your confidence in its cross-country abilities any favours, even though there’s plenty of grip. Despite Brabus’ best efforts the steering is bereft of feel — no surprises there — and the seats gave me backache.

So, it’s awful?

Hold fire. My commute consists of stop-start town stuff and then motorway. It’s basically a traffic jam with no potential for nipping, then a steady cruise up and out of the city. The ForTwo is not designed for that kind of thing, which explains why, when I got back into the office the next morning, I didn’t like it very much.

However my colleague Ollie Kew, who took it for a blat the next day, tells me threading it through town is a joy. Although if all you’re doing is town-driving, why you’d need the extra power and dynamic polish is beyond me. A regular Smart would surely do.

Should I buy one?

The ForTwo Brabus is for a very specific kind of person. A person who has £16,320 to spend on a tiny car, and who doesn’t need a boot or to carry more than one passenger. Someone who wants the extra power and style of the Brabus, and is prepared to pay for it, even though they never leave town, and can get literally anywhere more quickly by Tube. Or foot.

The Brabus ForTwo is not a bad car, but sensible money buys something that works everywhere, not just city-centres. Like a VW Up. The fast one, obviously.

2017 Smart Fortwo Brabus: City-Slickin’ Spunk

The latest Smart gets an attitude.

When the Smart Fortwo launched in the U.S. in 2008, the two-door minicar was fitted with only a 70-hp 1.0-liter three-cylinder engine, a wimpy powerplant that underscored the cutesy stereotypes that the Smart’s shape evoked. It was a fitting city runabout, able to squeeze into parking spots where none seemed to exist. But sporty it wasn’t.

The new 2016 Smart Fortwo, however, comes equipped with an 898-cc turbocharged inline-three developing 89 horsepower and 100 lb-ft of torque, which allows the wee two-door to move with a tad more authority. And as with the previous models, spicier versions of the third-generation 2017 Fortwo coupe and cabriolet are now available from longtime Mercedes-Benz tuner Brabus.

More From Very Little

We recently drove both of the new Brabus variants on their home turf in Germany, where they get an even more powerful, 109-hp three-cylinder engine that won’t be offered in U.S.-spec models, which will share the regular car’s output. Regardless of the engine’s state of tune, it emits the distinctive purr of a small-displacement three-banger and is accompanied by a pronounced whistle from the turbo. Smart says it would have been too costly to certify the more powerful version for the U.S., but given how pokey the Fortwo is in general, why not just give Brabus engines to everyone?

On the road, the difference between the two engine tunes is noticeable but not massively so. Smart claims the Euro-market cars will hit 62 mph in 9.5 seconds versus the 9.9 seconds we’ve clocked for a regular 2016 Fortwo in the dash to 60 mph; we expect the U.S.-spec Brabus to repeat the latter performance given that its power rating matches that of the regular car. European models also have a governed top speed of 103 mph, whereas U.S. cars run into their electronic limiters at 95 mph, which we’re fine with because the Smart’s short wheelbase can make it feel nervous near its terminal velocity. Both the Brabus coupe and cabrio that we drove were equipped with the Smart’s six-speed dual-clutch automatic transmission, which is infinitely better than the clunky, single-clutch automated manual that previous Smarts were saddled with. (The regular car’s standard five-speed manual is not available on Brabus models.) The dual-clutch shifts smoothly and keeps the revs relatively high, and that’s a good thing because there’s not much action below 2000 rpm with this engine.

The Brabus tuning also nets the Smart firmer springs and dampers and a stiffer front anti-roll bar. But the setup still isn’t particularly sporty, if one defines that trait by a firm ride. On bumpy roads, you learn to appreciate the compliance, which keeps all four wheels firmly planted on the ground. The Brabus Smart also revises the electrically assisted steering for greater feedback, but the system remains relatively indirect. Yet it’s still possible to have some fun: A reprogrammed stability-control system now lets the tail come out a bit more than in the regular car. The electronic safety net can’t be switched off entirely, but with the Smart’s mid-engined layout acting as a pendulum on its short wheelbase, that’s probably for the better.

Читать еще:  Обзор Hyundai Accent 2018

Completing the Package

The Brabus Smart feels a lot bigger from behind the wheel than it actually is, with an airy cabin decked out with funky materials and far more comfort and convenience features than you’d expect in a car this tiny. The interior also receives a smattering of Brabus details and badges for the leather seats, gauges, and floor mats. There still are some ergonomic quibbles inside, but generally this is an easy car to get used to and live with. The cabriolet is particularly appealing with a fabric top that can be lowered in two stages: stage one retracts it to make a big sunroof, while stage two drops the rear window. And for even more air, you can take off the left and right roof beams and place them in the hatch.

Various exterior tweaks give the Brabus versions a sharper look than their siblings, with attractive 16-inch Brabus Monoblock wheels up front and 17-inchers in the rear. It’s an appearance that finally looks like it is intended to conform to the Smart’s general design theme, rather than trying to undo it. Smart has yet to release pricing for the Brabus variants as well as the regular 2017 Fortwo, but the previous Brabus iteration came as a $3500 package on higher trims. With the 2017 Fortwo cabriolet starting at $19,650, expect the Brabus treatment to elevate window stickers into the mid-$20,000s. That’s a lot of coin for such a small vehicle—and is likely to eliminate it from consideration by anyone who doesn’t need to avail themselves of its very specific strengths.

Indeed, as with all Smarts, the Brabus’s domain is in the city, where its diminutive footprint lets it squeeze through tight gaps in traffic and park just about anywhere. The Brits might call such a vehicle a «pocket rocket,» but the Germans have another name for it: «rennsemmel,» which can be translated as «racing bread roll.» We’re just happy for it being a sportier and more enjoyable Smart.


VEHICLE TYPE: mid-engine, rear-wheel-drive, 2-passenger, 2-door hatchback or convertible

ESTIMATED BASE PRICE: Fortwo Brabus, $24,000; Fortwo Brabus Cabriolet, $26,000

ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 12-valve inline-3, aluminum block and head, port fuel injection

Displacement: 55 cu in, 898 cc
Power: 89 hp @ 5500 rpm
Torque: 100 lb-ft @ 2500 rpm

TRANSMISSIONS: 6-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode

Wheelbase: 73.7 in
Length: 106.1 in
Width: 65.5 in Height: 61.2 in
Passenger volume: 45 cu ft
Curb weight (C/D est): 2150-2200 lb

Zero to 60 mph: 9.8-9.9 sec
Zero to 100 mph: 23.8-24.2 sec
Standing ¼-mile: 17.4-17.5 sec
Top speed: 95 mph

EPA city/highway driving: 34/39 mpg

Smart fortwo Brabus уважать себя заставил

Получать адреналин можно и от очень маленькой машинки. Особенно если она прошла апгрейд в знаменитом тюнинговом ателье Brabus. Речь о новом поколении двухдверного карапуза Smart и его самой дорогой версии за 1,8 млн руб.

Тюнинговое предприятие в немецком городе Ботроп частенько обвиняли в кичливой несдержанности, но любому человеку, мало-мальски разбирающемуся в автомобилях, ясно, что Mercedes от Brabus GmbH — это очень крутая штука. Поэтому в случае со Smart fortwo Brabus это не просто автомобиль, украшенный фирменными шильдиками, а по-особому улучшенная машина.

Два плюс два

Я хорошо помню обычную версию Smart fortwo, поэтому без труда отмечаю «брабусовские» отличия. Задний матовый диффузор, два хромированных патрубка выхлопа вместо одной простой трубы, легкосплавные диски Brabus Monoblock IX, улучшенной формы кресла. Шильдик Xclusive означает к тому же самое богатое исполнение: здесь больше кожаной отделки, есть центральный сенсорный экран, вращающийся «прибор-будильник» на панели слева от руля, объединяющий тахометр и часы, светодиодные ходовые огни и система Crosswind assist, помогающая сохранять курсовую устойчивость под ударами бокового ветра

При этом в руке у меня, как ни странно, простенький ключ, как у Renault. Дело в том, что новый Smart fortwo — результат тесного сотрудничества немцев с французами, поэтому повсюду в салоне элементы, знакомые по моделям Renault: пультик регулировки боковых зеркал, кнопочки. Впрочем, общую затейливую картину интерьера эти детали не опресняют, поэтому, если не знать об их происхождении, то и внимания не обратишь. Откровенно «реношным» мог бы быть и еще один элемент — рычаг МКП. Но эту машину поставляют в Россию только с шестиступенчатой роботизированной коробкой twinamic. На рукоятке РКП крупная литера B. Ей вторит надпись Brabus на рычаге ручного тормоза.

Свежее поколение Smart fortwo крупнее предыдущего. Смотришь на машину и кажется, что можно унести ее на руках, но в действительности, когда садишься внутрь, оказываешься и не в тесноте, и не в обиде. Немного странно становится лишь в тот момент, когда оборачиваешься — а заднее стекло почти перед носом

Минусов здесь тоже хватает. Руль не регулируется по вылету, а менять наклон спинок у кресел неудобно. Левая щетка стеклоочистителя оставляет у стойки грязную зону приличной ширины. Пульт стеклоподъемников сдвинут назад так, что приходится выгибать руку. Посредственная обзорность назад: боковые зеркала малы, а вид через заднее стекло скудный. И еще эта крышка капота. Чтобы ее открыть, сперва надо отщелкнуть тугие фиксаторы на облицовке, потом потянуть крышку на себя, после чего она повиснет на лямках. А приладить ее обратно — та еще задачка, угрожающая попортить маникюр владелице «Смарта».

Поворачиваю ключ: под полом багажника оживает форсированный турбомоторчик R3 объемом 898 куб. см. Машинка наполняется вибрациями, но больше всего они чувствуются телом на подушках кресел. Парни из Ботропа поколдовали с системой наддува и давлением топлива и вот, пожалуйста, Двигатель Smart fortwo Brabus готов выдать 109 л. с. при 5750 об/мин и разогнать «кубик» до сотни за 9,5 с. Напомню, что обычный Smart fortwo с мотором такого же объема развивает 90 сил, а базовая модификация с двигателем 999 куб. см и того слабее — 71 л. с.

Одно из главных отличий Brabus от «обычной» версии Smart — двойные выхлопные трубы

Первое напутствие от российского представительства Mercedes-Benz: заправлять только 98-й бензин. Условие кажется необременительным, потому что заявленный средний расход — всего 4,5 л на 100 км. Не знаю, стоит ли верить паспортным данным, но уверен почему-то, что по факту автомобиль не будет прожорливым. И если буду ездить бережливо. Но в представительстве предлагают не экономить на удовольствии: «Как следует погоняй на нем, только помни, что он заднеприводный!»

Однако на улице выясняется, что никто не понимает, что это Brabus, поэтому обращаются с тобой как с владельцем очень маленькой машины. Вот тебя сразу же подрезали, вот тебя теснит какой-то седан, не включая поворотников. Мало кто догадывается, что седан этот стоит втрое меньше нашего Smart fortwo. Но стоит лишь нажать педаль акселератора, как бойцовский куб мгновенно скрывается между машинами. Седан остается позади.

Вот я вырвался из каши трафика и уткнулся в пробку. Выясняется, что Brabus на малом ходу сильно дергается. Под полный сброс газа автомобиль секунды полторы вообще не реагирует, затем вздрагивает и кланяется вперед. Прибавишь газ — «кубик» качается назад. Туповатую систему Start/stop стоит сразу отключить: пока она запустит мотор, сзади на светофоре все уже начинают сигналить и нервничать.

Читать еще:  Как распознать некачественное топливо

Пробка кончилась, и вновь раздолье. Турбомоторчик здорово ускоряет Smart даже в режиме Eco. Если же сменить режим на спортивный и помогать подрулевыми лопатками переключения передач, то Smart fortwo Brabus едет так, словно бак заправлен ракетным топливом. Газ до отказа, и ты будто Мюнхгаузен верхом на ядре, которым пальнули из пушки. «Вон из Москвы, сюда я больше не ездок!» — «малыш» резким движением перескакивает из правого ряда в средний, затем в крайний левый и выстреливает, обгоняя мощные купе и внедорожники.

Подогнать по фигуре

Но, правда, жестковато! Спортивная подвеска Brabus оснащается более жесткими амортизаторами и занижена на 10 мм. А на тестовой машине — еще более суровая подвеска Brabus Perfomance: здесь перенастроены пружины, усилен передний стабилизатор. Рулевое управление тоже доработано в пользу большей «остроты» на средних и больших углах поворота. И в первом же заснеженном повороте автомобиль напоминает о том, что он заднеприводный, чуть не крутанувшись вокруг вертикальной оси. ESP здесь тоже спортивная — порог срабатывания понижен, электроника позволяет хулиганить. Есть и система Race Start: давишь на тормоз левой ногой, утапливаешь газ правой, бросаешь тормоз — и бойцовский куб стартует, как из пращи.

Машина эта приносит удовольствие. Но дорогое! Smart fortwo Brabus стоит от 1,3 млн руб. а самая богатая версия Xclusive тянет на все 1,8 млн руб. Если вы хотите Brabus, стоит присмотреться — это один из самых доступных вариантов познакомиться с работой парней из Ботропа. А коль хотите Smart fortwo, то не спешите с выбором. Если вам не нужна езда а-ля залпы из пушки, обычный Smart fortwo тоже способен подарить своеобразный кайф в стиле «маленький, да удаленький».

Безопасность Brabus Smart ForFour 2017

Как и предшественник, новинка предполагает размещение пассажиров в специальном силовом каркасе «Tridion», на котором закреплены все кузовные панели. В компании подчёркивают, что сам каркас обзавёлся дополнительным усилением, а при его использовании применяются более современные и прочные сорта стали, призванные существенно улучшить уровень безопасности «малыша».

Несмотря на внешнюю игрушечность, машина оснащена большим количеством систем безопасности, среди которых:

  • Функция автоматической сигнализации при экстренном сближении с впереди идущим транспортом;
  • Пара передних эирбегов, а также коленная подушка безопасности для водителя;
  • Трёхточечные ремни с системой ограничения силы натяжения;
  • Аварийная световая сигнализация при экстренном замедлении;
  • Помощник при старте под горку;
  • Система контроля за давлением в покрышках;
  • Система стабилизации и ABS;
  • Функция электронного распределения тормозного усилия;
  • Функция курсовой устойчивости;
  • Индикатор непристёгнутых ремней;
  • Технология автоматического запирания дверей при езде;
  • Крепления ISOFIX.

В результате, несмотря на свои компактные габариты, автомобиль обеспечивает не менее высокий уровень безопасности, чем более крупные конкуренты.


Smart’s smallest city car has found itself incredibly popular in congested cities like Rome and Paris, but the UK has its fair share of fans, too. It’s the shortest car currently on sale, with the tightest turning circle, giving it the ability to parallel-park into spaces that no other car could even dream of. It’s also a cutely-styled, distinctive two-seater with good levels of technology and a surprisingly strong safety cell.

Body Style: 3dr HatchbackSeats: 2MRP from £11,370 — £16,395

Did you know? The ForTwo has the tightest turning circle of any mass-produced car on sale in the UK, at 6.95 metres. Most modern main roads are over seven metres wide.

Verdict:★★★★★★☆☆☆☆ 6.5/10

The ForTwo is a car that fulfils a very specific brief very well. It may only have two seats, but its boot is bigger than any of its larger rivals, and its ability to slot into roadside spaces that no other car could manage is uncanny. For nipping around town, doing the shopping run or just finding a parking space before everyone else, there’s nothing better. But it rides poorly compared to rivals, and interior quality doesn’t match the price tag.

Spec & Trim Levels

Running Costs & Fuel Economy

We Like

Excellent fuel economy potential

Taxi-beating turning circle

We Don’t Like

Easily flustered ride

Design & Exterior:★★★★★★★★☆☆ (8/10)

You either like the snub-nosed ForTwo or you don’t. It’s short and tall, giving it a boxy, toylike look that proves good for headroom but bad for style. Smart has done well with it, though, managing to extract a certain Germanic cheekiness, especially in two-tone colour options. It’s like a cartoonish insect scrabbling around on tiny wheels, gobbling up lunch with its stretched mouth.

To maximise interior space for the size of the car, the ends are near-flat, with the wheels pushed out to the corners. Most of the boot is hidden behind the usually-contrasting paint of the safety cell, with the seats visible towards the rear ends of the doors, so it almost seems impossible to fit any sort of boot in at all, but such is the cleverness of the design.

It’s not as cute as a Fiat 500, though, and despite its advantages when it comes to parking, it’s hard to think about that when you’re looking at cars in a showroom. The ForTwo Cabrio soft-top version redresses the balance a little, but it’s not cheap. Neither is the regular car for that matter.

Interior & Comfort:★★★★★★☆☆☆☆ (6/10)

Drivers who really don’t need rear seats shouldn’t dismiss the ForTwo out of hand, assuming there’s no space inside. The vast majority of the car’s size is passenger area, and sitting there in either of the two seats you’d struggle to believe that you were in a car so small. The view backwards never loses its surprise, though, and being able to simply reach out and touch the rear windscreen is a uniquely amusing charm.

The seats themselves aren’t very supportive, built more as temporary perches for short and medium journeys than as luxury chairs. Their flat base and back surfaces are eventually found wanting, and they offer very little in the way of lateral support for cornering, either. Given that the seat height is higher than you’d think, that can mean an uncomfortable yawing across the seat around roundabouts.

Fitting a boot of 260 litres behind the seats is no mean feat, especially given that the engine is beneath the boot floor. That figure is measured to the roof, and there’s no bulkhead between the luggage and the passengers to stop items falling onto people under braking, so it’s not really as useful in practice as the technically slightly smaller boots in the likes of the Volkswagen Up and Suzuki Celerio. It does have luggage lashing hooks, though, which is useful. For longer items, the passenger seat folds flat.

One feature no rival can match is the turning circle, which is better even than that of a London taxi. Having the engine at the back frees up loads of space beneath the bonnet not just for the fluid tanks, but for the front wheels to turn into. That lets them turn far more than any competitor car; they actually turn the same amount as in the longer ForFour and the Renault Twingo which shares the ForFour’s lengthened platform, but the ForTwo’s shorter wheelbase means a tighter turn for the same amount of angle at the front wheels and the ability to perform near-impossible parking manoeuvres. As city cars go, they don’t come more useful on congested streets than this.

Читать еще:  Porsche Macan 2019
Min: 260 litres
Max: 350 litres

Technology & Connectivity:★★★★★★★★☆☆ (8/10)

It’s easy to believe that the ForTwo, as small as it is, must have no equipment to speak of as standard, but the truth is far from that. It has basics like electric windows, remote central locking and a multi-function trip computer, but it also goes as far as climate control, cruise control, a USB port and AUX jack combination, Bluetooth wireless connectivity and steering wheel-mounted audio controls. Oddly, there’s no rev counter.

Upgrade to higher models and Smart makes available technology like a UV-ray shielding panoramic sunroof, the missing rev counter, heated seats, an optional twin-clutch automatic gearbox and much more. The Premium option pack, which is available across all the trim grades, adds gadgets like rear parking sensors, which are as useless as it gets given how short the car is.

More usefully, the pack adds height adjustment for the wheel and driver’s seat, and a seven-inch capacitive touch-screen through which the interface can deploy Android-compatible Mirrorlink software to allow access to certain apps via the main screen. It also comes with navigation, complete with live traffic information for the first three years. At most, though, the feeble stereo is limited to two mid-range woofers and two tweeters.

Performance & Handling:★★★★☆☆☆☆☆☆ (4/10)

Of the two engines, the larger, non-turbocharged one feels more responsive initially, but it leaves a lot to be desired for outright speed. It’s wheezy when stretched, and it has to be worked hard so often that it just feels out of its depth unless it’s confined to traffic-snarled city streets.

The smaller, turbocharged unit has much more mid-range torque to offset its wooly, delayed responses. It’s still far from fast but it’s much more usable than the cheaper engine. It’s at its best through 3-4000rpm, where it produces the most meaningful shove without getting breathless. Previous Smarts have had rather surge-prone, jerky sequential or automatic gearboxes with no clutch pedal and no manual alternative, but this latest generation can be had as a normal manual.

This is not a wide car, but having wheels at the very corners does make it feel slightly bigger than it is. Even so, it doesn’t handle with any real panache and the lack of seat bolstering means a driver is fighting to stay in his or her seat long before the grip runs out. The short wheelbase means a quick corner turn-in, but it also makes the Smart inherently less stable through bumpy sections than a longer car.

Recommended engine: 0.9 turbo 90 manual

Впечатления от езды

Благодаря новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач с двойным сцеплением, модернизированный Smart Fortwo гораздо приятнее в управлении, чем в прошлом. Вам не удастся ехать быстро и энергично с 89 л.с. мощности, но переключение передач стало плавным, рулевое управление отзывчивым, а энергия двигателя поставляется намного лучше. Нынешний Smart Fortwo чувствует себя более стабильным на шоссе, чем в предыдущем поколение, да и качество езды по городу значительно улучшилось, но неровности поверхности все еще ощущаются, а шум и вибрация двигателя проносятся через автомобиль. Fortwo теперь чувствует себя более уверенным и менее игрушечным, это ощущение усиливается в модели Electric Drive, а с моментальной подачей питания от электромотора он ездит быстрее, чем бензиновая модель, но все же уступает многим автомобилям. Правда, учитывая его размеры и медленное ускорение, мы ожидали меньшего расхода топлива.

Как мы тестировали Smart Fortwo 2017

Got a specific Brabus Xclusive smart model in mind?

Motoring news from around the country

Ford offers complimentary smart phone service across Europe

Ford has announced it will offer its customers complimentary access to its FordPass app across Europe. The app allows drivers to access a variety of services to control their car from their phone, including checking. (24-06-2020)

New Golf sets the bar for intelligent climate control

Volkswagen has unveiled a new smart climate control system that will be introduced on the 2020 Golf. Called ‘Air Care Climatronic’, it has a 3-zone automatic air conditioning setup that enables comfort in all parts. (17-01-2020)

Hyundai reveals air-based future mobility concept

Hyundai has unveiled its vision for a future of air-based mobility. Shown at Las Vegas tech show CES 2020, the concept comes as the manufacturer accelerates its transition into a Smart Mobility Solution Provider. The. (07-01-2020)

Motors.co.uk Limited is an Appointed Representative of Consumer Credit Compliance Limited who are authorised and regulated by the Financial Conduct Authority FRN 631736. The permissions of Consumer Credit Compliance Limited as a Principal firm allow Motors.co.uk Limited to undertake credit broking and insurance broking.

Motors.co.uk Limited, FRN 922774, acts as a credit broker and not a lender to source credit from a selected panel of lenders. Lenders may pay us a fee for these introductions.

Motors.co.uk Limited, registered in England and Wales with number 05975777, 1 More London Place, London, SE1 2AF, UK

© Copyright 2000-2020 Motors.co.uk Limited. All rights reserved. VAT No. GB 345 7692 64

Contains OS data © Crown copyright and database rights 2020

Contains Royal Mail data © Royal Mail copyright and Database right 2020

Contains National Statistics data © Crown copyright and database right 2020

Smart Fortwo cabrio uitvoeringen

    Klantbeoordeling 8,2Altijd BOVAG Garantie 10.500 aangesloten BOVAG garages Heldere All-in prijzen

De geschiedenis van de Smart Fortwo valt samen met de merkgeschiedenis in zijn algemeen, zoals is te lezen op de merkpagina in deze autozoeker. Daarom hier op de modelpagina speciale aandacht voor enkele opvallende modellen uit de geschiedenis van de Fortwo.

Een knotsgekke limited edition uit 2002. De Crossblade is een soort roadsterversie van de auto. Dak en voorruit zijn volledig verdwenen en in plaats van deuren zitten er slechts noodzakelijke verstevigingsbalken. Ook het standaard bumperwerk was gewijzigd. In de 740 kilogram zware Crossblade leverde het 599 cc-motortje dankzij Brabus 71 pk.

Fortwo K
Aan de Smart Fortwo K is op het eerste gezicht niets bijzonders te zien. Deze in 2001 voor de Japanse markt geïntroduceerde uitvoering is echter aan de achterkant voorzien van net even smallere spatborden en spoorbreedte. Daarmee was de auto precies smal genoeg om binnen de Japanse kei car-reguleringen te vallen. Dat levert onder andere belastingvoordelen op. De standaard 599 cc-motor was van zichzelf al klein genoeg om binnen de reguleringen te vallen, dus daar is niets aan gedaan.

Fortwo Brabus
In 2003 introduceerde Smart in samenwerking met Brabus de Fortwo Brabus-uitvoering. Het vermogen van de grootste van de twee leverbare motoren, de 698 cc-motor, werd opgeschroefd tot 75 pk. Dat is niets vergeleken met andere Brabus-modellen, maar meer dan genoeg om een hoop lol te hebben in de Smart. Ook van de latere generaties Fortwo zijn Brabus-uitvoeringen verschenen.

Na enkele jaren uitvoerig testen ging in 2009 dan eindelijk de volledig elektrische versie van de Fortwo in reguliere productie, onder de naam Fortwo Electric Drive. Toen in 2014 de huidige Fortwo op de markt kwam, duurde het niet lang voordat ook daarvan een elektrische versie verscheen. In 2020 gaat Smart nog een stap verder: dan zijn alle nieuwe Smarts volledig elektrisch aangedreven. Vanaf 1 januari 2019 is dit in Nederland alvast het geval: alle benzineversies staan niet meer in onze prijslijsten.

Ссылка на основную публикацию