Evakuator-gruzovik.ru

Авто журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Торпедо Acura TLX 2015 года (фото 8 из 17)

Торпедо Acura TLX 2.4L 2015 года (фото 8 из 17)

Передняя панель или «торпедо» автомобиля Acura TLX 2.4L 2015 года. На предоставленной фотографии вы можете ознакомиться с функциональной частью передней панели авто, узнать все тонкости устройста «торпеды» автомобиля.

А также скачать эту фотографию и использовать как обои для рабочего стола с изображением передней панели автомобиля Acura TLX 2.4L 2015 года бесплатно, нажав на иконку в правой, нижней части изображения.

Галерея автомобиля Acura TLX 2.4L 2015 года включает в себя 17 фотографий в высоком разрешении.

Изображенный на фотографиях автомобиль выпускался с 2015 года по 2017 год.

Другие галереи Acura TLX

Другие галереи Acura 2015 года

  • 1966 Ford Mustang Fastback (Burnt Orange & White)
  • 2015 Land Rover Discovery Sport HSE Luxury Black Pack
  • 2005 Daewoo Matiz
  • 2015 Bocklet Dakar 770
  • 1933 Morris Commercial C-Type Lorry
  • 2015 Porsche Macan Turbo by Artisanspirits
  • Страна: США
  • Годы работы: 1986 — н.в.

Американская компания Acura была основана в 1986 году как североамериканское подразделение концерна.

Модели Acura

  • CDX
  • CL
  • CSX
  • EL
  • ILX
  • Integra
  • Legend
  • MDX
  • NSX
  • RDX
  • RL
  • RLX
  • RSX
  • SLX
  • TL
  • TLX
  • TSX
  • Vigor
  • ZDX

Популурные галереи

  • Toyota Camry 2002 года
  • Mercedes-Benz S550 Cabriolet AMG Line 2016 года
  • Rolls-Royce Phantom SWB 2018 года
  • Ford Puma ST-Line 2019 года
  • Abarth OT 1300 Prototipo 1965 года
  • Carthago Malibu 2015 года
  • Duesenberg SJN533/2561 Convertible Coupe SWB by Rollston 1935 года
  • Mercedes-AMG GT S by Brabus 2015 года
  • Austin-Healey WSM Sprint 1961 года
  • Lancia Aurelia B24S Spider America 1955 года
  • BMW M3 GTRS3 Candy Cane by Vorsteiner 2011 года

  • О проекте
  • Условия оказания услуг
  • Политика конфиденциальности
  • Вакансии
  • Реклама
  • Партнеры
  • Контакты

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Все изображения размещены в ознакомительных целях.

The 2015 Acura TLX replaces two models (the TL and TSX) in the division’s line and introduces new 8-speed and 9-speed automatic transmissions in an attractive package. Acura is counting on the TLX to elevate the brand from the ranks of premium nameplates into the realm of true luxury by offering standard LED headlights on all TLX trims, crafting a high-quality interior, and equipping the all-new sedan with advanced safety and fuel saving technologies. While keeping the larger TL’s wheelbase, the TLX is closer in length to the more compact TSX and competes with the Audi A4, Lexus IS and Infiniti Q50. The availability of front-wheel drive with 4-wheel steering or Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) gives the TLX the dynamics of a rear-drive sports sedan.

Two different powertrains and the availability of front-wheel drive and all-wheel drive allow for varied driving experiences in the Acura TLX. The 4-cylinder feels lighter and more nimble, with crisp turn-in thanks to the 4-wheel steering system. Previous TSX owners will more closely identify with the spirited nature of this model. The V6, thanks to its abundant power and active noise cancellation, is quieter and feels more substantial, with a driving experience closer to the previous TL. In all models, drivers select from four driving modes ranging from Econ to Sport+. The Econ mode uses reduced climate-control loads to save fuel. There are also Normal and Sport modes in addition to Sport+. Sport adds some weight to the steering and has a more aggressive shift strategy, yet it’s not so hard-edged that you can’t use it in everyday driving. Sport+ is even more aggressive and also features a pure manual mode for the paddle-shift transmissions.

DUAL CLUTCH 8-SPEED AUTOMATIC
The industry’s first application of an 8-speed dual-clutch transmission with a torque converter gives 4-cylinder TLX models an edge in performance and fuel economy while delivering super-smooth, quick shifts.

SUPER HANDLING All-WHEEL DRIVE
A top-line Acura TLX V6 model equipped with SH-AWD is the best of both worlds: the safety of all-wheel-drive traction on slippery roads and tremendous handling featuring sharp turn-in when pushed to the limits on dry pavement.

Modern and functional best describe the Acura TLX interior. The dash is symmetrical in layout, divided by a large center stack dominated by an 8-inch information screen positioned high for good line-of-sight visibility and a secondary 7-inch touch screen positioned below it to control most features. There are also separate switches for the climate control and a large knob to scroll through the sound system and optional navigation. The interior features soft-touch materials, wood and aluminum accents that add to the upscale feel. Models equipped with the 4-cylinder use a traditional gearshift, while V6 models have console-mounted buttons. The TLX comfortably accommodates adults in both the front and rear seats.

The rows of LED headlights flanking the traditional “mail slot” grille on the 2015 Acura TLX is its most distinguishing design cue, the face of the vehicle is similar to that of the upcoming 2016 Acura NSX supercar. This is a handsome 4-door sedan with flowing character lines that add an element of sensuality to a normally staid product. There are no differences in exterior detailing between 4-cylinder and 6-cylinder cars except for the latter’s optional fog lights and a discreet badge on the rear of SH-AWD models.

In addition to the first use of LED headlights as standard equipment across the board, the 2015 Acura TLX has a high level of standard features including keyless entry and start, heated power front seats, a rearview camera, dual-zone automatic climate control, a power moonroof, a leather-wrapped steering wheel, high-gloss Zebra wood accents, a tilt/telescope steering column, a 355-watt 7-speaker sound system, 60/40-split folding rear seats, one-touch power windows, Bluetooth connectivity, electronic cruise control, and automatic headlights.

There are two major option packages, Technology and Advance on the TLX. The Technology Package ($4,030) includes navigation with real-time traffic, an upgraded 490-watt 10-speaker Acura/ELS Studio sound system with hard-disk drive, forward collision warning, lane-keeping assist, lane-departure warning, blind-spot information, rear cross-traffic monitor, a leather-trimmed interior, rain-sensing wipers, and a frameless rearview mirror. The $3,250 Advance Package, which is available only on V6 models, includes collision-mitigation braking with head-up warning, adaptive cruise control with low-speed following, road-departure mitigation and heated/ventilated front seats.

The 2015 Acura TLX offers three distinct drivetrains, a 2.4-liter 4-cylinder front-drive with an 8-speed dual-clutch automatic transmission and a 3.5-liter V6 mated to a 9-speed automatic in either front-drive or all-wheel drive form. The 4-cylinder model feels light on its feet and has ample power for a car in this class. The V6 is even more muscular without a huge fuel economy penalty and benefits from advanced gas-saving technology such as cylinder deactivation and idle stop/start.

2.4-liter inline-4
206 horsepower @ 6,800 rpm
182 lb-ft of torque @ 4,500 rpm
EPA city/highway fuel economy: 24/35 mpg

3.5-liter V6
290 horsepower @ 6,200 rpm
267 lb-ft of torque @ 4,500 rpm
EPA city/highway fuel economy: 21/34 mpg (front-wheel drive), 21/31 mpg (all-wheel drive)

Подбор шин и дисков для автомобиля Acura TLX 2015 2.4

Подбор шин и дисков для автомобиля Acura TLX 2.4 2015 позволяет избежать массы проблем, связанных с ошибками, допущенными при выборе таких изделий самостоятельно. Как правило, это обусловлено отсутствием соответствующих знаний о целом ряде параметров, которые обязательно нужно учитывать. Именно по этой причине при установке шин и колесных дисков возникают различные сложности, а помимо этого, очень многие узлы подвески и рулевого управления подвергаются повышенной нагрузке. Используемая в интернет-магазине «Мосавтошина» система подбора шин и дисков содержит специальную базу данных обо всех современных легковых и грузовых автомобилях. Чтобы задействовать ее в полную силу, пользователю нужно знать только марку, модель, год выпуска и модификацию собственного транспортного средства.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, вся информация носит ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Подробную информацию о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг уточняйте у менеджеров отдела клиентского обслуживания.

Москва
Огородный проезд, 9Ас1
8 (495) 989-14-12

Авиамоторная, 65с1
8 (495) 989-14-12

Подольск
Быковская, 11
8 (495) 989-14-12

Ногинск
5-я Доможировская, 4
8 (495) 989-14-12

Санкт-Петербург
Рабочая, 7Л
8 (812) 242-81-10

Екатеринбург
Таганская 77
8 (343) 288-72-78

Уфа
Новоуфимская, 18
8 (347) 229-47-33

Архангельск
Дачная, 59
8 (8182) 60-88-18

Северодвинск
Южная 134
8 (8184) 54-87-78

Тест-драйв Acura TLX: невероятная мягкость бытия

Сейчас объясню. За последние годы тенденция делать автомобили все более и более комфортабельными стала повальной. Мощные автомобили никогда еще не были так легки в управлении. И Acura TLX — как раз яркий представитель этого «движения». Это настоящий злодей, который крадет ощущение скорости. Делает это нагло и беспардонно. Но это простительно, поскольку есть кое-что, что TLX делает лучше всех.

Экстерьер

Внешне TLX нельзя назвать откровением. Симпатично, но не так, чтобы «Ах!». Это идеальный заменитель предыдущего поколения Honda Accord, который многие (и я в их числе) ценили за динамичную внешность и отменные повадки на дороге. Новый Accord, как мы знаем, теперь поставляется к нам из США. Он из другой лиги, лиги автомобилей для пап. Теперь это большой мягкий «диван» с мотором. Получается, Honda обделила вниманием тех, кому нужны более жесткие и азартные аппараты? Отчасти. Для энтузиастов руля и гашетки есть Acura TLX — талантливый среднеразмерный седан, получивший неплохой заряд позитивных вибраций.

Читать еще:  Совершенно новый седан Toyota Avalon 2019

Крепко сбитый корпус, хищный прищур светодиодной оптики, куцый «хвост», явно отформованный так ради достижения эффекта антикрыла — и «аккордоводы» одобрили! Такая получается реинкарнация, суровая и беспощадная.

Что внутри?

Внутри просторно, но только спереди. Задним пассажирам придется потесниться — и потолок низковат, и запаса места для ног мало. В этом TLX уступает актуальному Accord. Но никто и не говорит, что TLX надо использовать с шофером. Это автомобиль для водителя, и для него американские и японские инженеры постарались на славу: в TLX, пожалуй, самая удобная посадка в сегменте. Все под рукой, но нигде ничего не давит, не стесняет движений. Будто делали «под тебя». Пухлый руль с приятным ободом и удобными «крутилками» на спицах, простые и информативные приборы, явно подсмотренные у BMW, везде дорогой пластик или кожа. Солидно, добротно. Но куда дели рычаг АКПП?

Его заменили на блок кнопок. Чувствуется, что компоновали этот узел долго и вдумчиво. Так, Drive включается самой крупной кнопкой, а клавиша заднего хода утоплена вниз, и, чтобы ее задействовать, надо нажать на нее «на себя». Возможно, владельцам понравится, но я так и не привык и, когда собирался ехать, каждый раз рефлекторно хватал воздух в поисках привычного рычага.

Еще одна деталь, которую я никак не могу понять, — это страсть ставить экраны везде и всюду. Большинство функций навигации и музыки управляются цветным дисплеем на центральной консоли. Меню системы довольно логичное, хоть и не всегда «интуитивное». Графика тоже вполне себе. На нажатия экран даже реагирует легкой вибрацией, имитируя «обратную связь». Но кто сказал, что в движении это удобно? Получается, что борьба за снижение количества кнопок обернулась лишними заботами для водителя: этот «комбайн» отвлекает от дороги и постоянно маячит в периферическом зрении.

Как он едет?

В движении TLX хорош. И именно в движении понимаешь, что если конструкторы и хотели сделать спортивный седан, то понимание «спорта» у них какое-то непривычное. TLX очень быстр, но резкости, которой ждешь от автомобиля с подобным позиционированием, нет и в помине. Наоборот: TLX — один из самых комфортных в своем классе. Подвеска отрабатывает любые неровности, легкий руль не стремится выбиться из рук. А скорость-то растет. И вот именно тут я хочу сказать вот что: это нечестно.

Я хочу чувствовать, что еду 160, 180 км/ч. Я хочу понимать, что автомобиль работает близко к пределу возможностей, что каждое движение рулем должно быть продуманным и четким. TLX же меня всего этого вероломно лишает. Даже на 200 км/ч он остается мягким и убаюкивающе спокойным. Да, это очень многое говорит о том, насколько продуманно и совершенно шасси автомобиля. Но это нечестно. Я могу передвигаться быстрее молнии, но не чувствовать опасности: автомобиль не подает и намека на напряжение, неважно, где находится стрелка спидометра.

Мотор здесь серьезный. Это все тот же бензиновый атмосферный V6 объемом 3.5 литра, знакомый по другим моделям Honda и Acura. Мощность — 290 л.с., момент — 355 Нм. То есть при массе автомобиля в 1 815 кг энерговооруженность получается серьезная. Вполне логично, что топовую модель оснастили фирменным полным приводом SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive). А вот 9-скоростной «автомат» появился на Acura впервые.

И все это «хозяйство» умеет ездить невероятно мягко. Может, обострить восприятие получится с помощью переключения системы IDS (режимы движения) в режим Sport? Увы и ах — машина лишь чуть острее реагирует на подачу топлива, но подвеска предательски продолжает изолировать салон от любых неровностей. Даже разгон с места до 100 км/ч, который по ТТХ занимает 6,9 секунды, происходит ну очень интеллигентно. Такое впечатление, будто TLX нарушает законы физики: едешь быстрее всех, но никаких перегрузок не чувствуешь.

Но как только прямые участки сменяются поворотами, TLX демонстрирует еще одно невероятное свойство. В дело вступает тот самый хитрый полный привод SH-AWD. Он умеет передавать больше крутящего момента на внешнее, нагруженное колесо, таким образом как бы «доворачивая» машину внутрь поворота. В последнем поколении блок системы SH-AWD стал легче почти на 25%, а сила, с которой крутящий момент подается на колеса задней оси, выросла. На практике это. Это невероятно!

Главное — забыть про старые рефлексы. Не сбрасывать газ на дуге — первое, что надо заставить себя сделать. Даже если чувствуешь, что со скоростью явно перестарался. Держать обороты ровно — один из вариантов, но не самый эффективный: если исчерпать сцепные свойства резины, можно вылететь наружу. Лучше действовать наперекор логике: только почувствовал снос (благо отлично настроенный руль позволяет) — добавь газа!

Ночь. Яуза. Знакомая многим набережная. Машин мало. Я — на старте. Разгон «в пол», и вот уже приближается плавный поворот. Руль — внутрь. Как по рельсам. Меж тем едем все быстрее. Вот поворот посерьезнее, да еще и с потрескавшимся асфальтом. Опустевший на мгновение руль подсказывает: «Слишком быстро, опасно!» и. Вот тут надо забыть все, чему тебя научили годы за рулем и инструкторы на курсах вождения. В Acura TLX надо хорошенько нажать на акселератор. и автомобиль даже не вылетит на соседнюю, внешнюю полосу, а «нырнет» на меньший радиус так явно, что может потребоваться корректировка рулем!

И так раз за разом. Еще быстрее. Давно я так здесь не носился. Стоит поверить в автомобиль и заставить ногу давить на гашетку там, где хочется тормозить, — и открываются врата в новую вселенную. В ней законы физики низложены и переписаны инженерами Acura. Пожалуй, ни один из конкурентов так не умеет. Умопомрачительно быстро и все еще потрясающе мягко.

Что в итоге?

Acura TLX загнала меня в тупик. С одной стороны, ее можно полюбить хотя бы за невероятную легкость, с которой она умеет передвигаться. Внутри тихо, водитель спокоен как танк, а меж тем спидометр может показывать совершенно нескромные цифры. И вот этого я простить не могу: Acura крадет чувство скорости, а значит, и чувство меры. Но, чертовка, как же она прописывает повороты. Это чума просто!

Конкурентам такие свойства и не снились. Тот же Infiniti Q50 куда проще в понимании: он просто быстр. Жесткий, динамичный седан, который ведет себя на дороге так, как и должен. BMW 3-й серии — мечта драйвера. Mercedes C-класса тоже умеет ездить азартно, но при этом подкупает красотой интерьера и благородством изгибов кузова.

Но Acura TLX подкупает другим: это очень быстрый и невероятно мягкий автомобиль. Ну а что касается цены, наш автомобиль стоит на данный момент 2,7 млн рублей. BMW 335 xDrive — от 2,5 млн, Mercedes C300 — от 2,2 млн. Но у немцев это стартовые цены, без опций, а у Acura тариф единый — все включено. Есть над чем подумать, есть.

Матчасть

Моторы

С технической точки зрения новый седан Acura TLX — «золотая середина» модельного ряда компании. И удивить потребителя он может далеко не только высокооборотистым «крутильным» мотором. Это-то как раз вполне привычно для Акуры, ведь с точки зрения техники это — Хонда, которая, как мы знаем, презирает турбонаддув и славится своими атмосферными моторами.

Оба имеют непосредственный впрыск, а у «старшего» V6 с одним верхним распредвалом в головке блока вместо двух есть система VCM, которая позволяет при малой нагрузке отключать половину цилиндров. Оба мотора соответствуют нормам выхлопа «Евро-5».

Трансмиссии

Гораздо более интересной особенностью модели является конструкция коробок передач. И если с мощным 3.5 мотором устанавливается «всего лишь» самая современная АКПП ZF на 9 ступеней, то с мотором 2.4 агрегатируется коробка производства самой Honda, которая на данный момент рискует прослыть самой оригинальной трансмиссией в мире.

Вообще, хондовцы всегда были оригиналами в плане конструирования «автоматов» — например, вместо планетарных редукторов они упорно используют вальные. Но конструкция новой коробки выглядит смело на любом фоне. Это модный ныне преселективный «робот», но с гидротрансформатором, а не фрикционным сцеплением, как, скажем, у VW DSG, Audi S-tronic или Ford Powershift.

Использование гидравлического сцепления кардинально решает проблему передвижения на малой скорости, избавляя от рывков при старте и любых шансов на перегрев «нечетного» диска сцепления.

Но мало того! У коробки 8 передач — больше, чем у любых серийных конкурентов, и динамический диапазон тоже рекордный. Передаточное отношение первой передачи удалось снизить до 14, против 10-11 у уже существующих конструкций. Это в свою очередь позволяет улучшить динамику машины при разгоне с места и вместе с тем уменьшить расход топлива. По заявлениям представителей компании, это будет одна из самых надежных АКПП в мире. Что ж, посмотрим! Слабые места действительно устранили — вопрос в реализации.

Полноприводные версии с мотором 3.5 оснащаются системой SH-AWD, а это значит, что заднего межколесного дифференциала тут нет. Вместо него на каждой полуоси установлен планетарный редуктор с муфтой блокировки. От степени блокировки муфты зависит момент, подаваемый в данный момент на колесо. Контролируется все, естественно, электроникой.

Читать еще:  Обзор Kia Sorento III 2015

Система обеспечивает существенный рост возможностей машины, распределяя тягу в поворотах на более нагруженное внешнее колесо, не допуская пробуксовок и позволяя гибко распределять нагрузку между передней и задней осями.

Ходовая часть

Японцы все так же упорно двигают прогресс в области полноуправляемых шасси. На Acura TLX используется система P-AWS, которая позволяет на небольшой угол доворачивать колеса.

В отличие от более старых конструкций, тут нет рулевой трапеции сзади — используется запас эластичности резинометаллических элементов подвески. Привод системы электрический, управляется система также электроникой.

В зависимости от скорости P-AWS может обеспечить либо меньший радиус разворота, либо большую стабильность машины на траектории. Существенным плюсом, в сравнении с обычными многорычажными подвесками, в которых подобный эффект достигается за счет изменения геометрии подвески при крене, является гибкость настройки и возможность управлять правым или левым колесом независимо. Все эти конструктивные решения и позволяют развивать одновременно и управляемость, и плавность хода, чем конструкторы в полной мере и воспользовались.

2015 Acura TLX V-6 SH-AWD

Motorsport is the ultimate proving ground—and marketing tool—for performance cars, including those from BMW, Cadillac, and Porsche, to name a few. Honda’s luxury brand also fits into that group as it tries to polish its image with specially built Acura TLX racing sedans that compete with Nissan GT-Rs, Cadillac ATS-Vs, and Ferrari 458 Italias in the Pirelli World Challenge. Unlike the other makes mentioned in this paragraph, however, the all-wheel-drive Acura TLX road car hasn’t received much feedback from pit lane.

Untapped Potential

The new-for-2015 TLX sedan replaced both the larger TL and the smaller TSX in Acura’s lineup. In place of the competition car’s 500-plus-hp twin-turbocharged V-6, the versions you can buy get either a 2.4-liter four-cylinder or a naturally aspirated 3.5-liter V-6 with 290 horsepower and 267 lb-ft of torque. An eight-speed dual-clutch automatic comes with the 206-hp four-banger, but the 3.5 is mated solely to Honda’s new nine-speed automatic. We’ve previously tested front-wheel-drive versions of both the 2.4-liter four and the 3.5-liter V-6—but the six-cylinder is also available with Acura’s torque-vectoring Super Handling All-Wheel Drive.

SH-AWD is one element of the TLX road car that is actually more advanced than the racer, as the system is able to individually over-rotate the rear wheels to aid in pivoting around corners. We’re not sure about the “Super Handling” moniker, but the system works especially well for powering out of tight bends where the front-drive cars’ inherent understeer is most apparent. Weight distribution actually improves a bit in the SH-AWD version, with the additional 146 pounds situated mostly at the rear. But more than 60 percent of our test car’s 3763 pounds still rested on the front axle.

The TLX, though, will never be a sports sedan until Acura makes it available with proper performance tires. Instead, very unsporty Goodyear LS2 all-season tires sit at each corner, sized 225/50R-18. While their tall sidewalls contribute to the TLX’s compliant ride, the tires simply lack the grip to exploit the SH-AWD’s potential. The stability-control system also cannot be fully disabled, limiting adhesion on the skidpad to a meager 0.82 g as the SH-AWD system teetered between pushing understeer and power-on oversteer. Braking from 70 mph was similarly so-so at 174 feet. The Acura’s new chassis feels solid and competent, and the electric power steering is nicely weighted if short on feedback. But the TLX struggles to keep up with its driver even in moderately aggressive cornering.

Nine Is Too Many

The direct-injected SOHC V-6 is relatively hushed yet pulls strongly up to its 6800-rpm redline with a familiar Honda growl. The SH-AWD’s added weight cancels out its traction advantage, making it about as quick to 60 mph as the front-driver. That benchmark takes 5.8 seconds and the quarter-mile is dispatched in 14.2 at 100 mph—comparable to a BMW 328i, Hyundai Genesis V-6, and Lexus ES350. But the TLX is about a second slower than the more-powerful BMW 335i and Infiniti Q50.

A button on the console allows the driver to choose among four driving modes (Econ, Normal, Sport, and Sport+), which adjust the assist from the electric power steering, as well as the throttle sensitivity, transmission shift points, and the all-wheel-drive programming. We noticed little difference among the settings in the real world, except that the transmission’s programming is hyperaggressive in Sport and Sport+ modes, holding lower gears for too long.

But there are simply too many cogs to manage, and Honda’s nine-speed is often caught out, hunting for the correct ratio. It also upshifts automatically at redline regardless of drive mode and is a bit slow to react to the shift paddles. And we’re still not sold on Acura’s push-button gear selector in place of an actual shift lever.

Both TLX V-6s carry an EPA-city rating of 21 mpg, with the SH-AWD rated at 31 mpg on the highway versus the front-driver’s 34. A similar 3-mpg gap separated our observed figures: 27 mpg for the two-wheel-drive car to the SH-AWD’s 24.

Going Inside

The TLX lacks the aggressively bolstered sport seats you’d expect in a performance sedan, but overall comfort is good and gadgets and amenities are plentiful. The instrument panel’s small, pixilated information screen already looks dated, however, and Acura’s two-tiered center displays are busy, redundant, and distracting in use.

The TLX SH-AWD carries a $2200 premium over the front-drive V-6 model, with sticker prices starting at $42,495. The list of standard features is long and includes seven airbags, a power sunroof, dual-zone automatic climate control, heated front seats, keyless entry and start, navigation, AcuraLink connectivity, a premium ELS audio system, blind-spot and forward-collision warnings, and lane-keeping assist. Our range-topping Advance model cost $3225 more and added adaptive cruise control, front-seat ventilation, remote start, and more.

Within its luxury strata, the top-end TLX is comparable with other mid-size, all-wheel-drive entries such as the Buick Regal GS and the Lincoln MKZ. However, the less prestigious—yet 10Best-worthy—Honda Accord V-6 is still more enjoyable to drive. And a few grand more than our example’s as-tested $45,720 will unlock an Audi S4, a true, all-weather sports sedan. While the TLX SH-AWD’s racing connection may appear legitimate on the starting grid, we’re still waiting for the transfer of performance to the real world.

Specifications

VEHICLE TYPE: front-engine, 4-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan

PRICE AS TESTED: $45,720 (base price: $42,495)

ENGINE TYPE: SOHC 24-valve V-6, aluminum block and heads, direct fuel injection

Displacement: 212 cu in, 3471 cc
Power: 290 hp @ 6200 rpm
Torque: 267 lb-ft @ 4500 rpm

TRANSMISSION: 9-speed automatic with manual shifting mode

DIMENSIONS:
Wheelbase: 109.3 in
Length: 190.3 in
Width: 73.0 in Height: 57.0 in
Passenger volume: 93 cu ft
Cargo volume: 14 cu ft
Curb weight: 3763 lb

C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 5.8 sec
Zero to 100 mph: 14.1 sec
Zero to 120 mph: 21.7 sec
Rolling start, 5-60 mph: 6.2 sec
Top gear, 30-50 mph: 3.6 sec
Top gear, 50-70 mph: 4.0 sec
Standing ¼-mile: 14.2 sec @ 100 mph
Top speed (governor limited): 129 mph
Braking, 70-0 mph: 174 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad*: 0.82 g

FUEL ECONOMY:
EPA city/highway: 21/31 mpg
C/D observed: 24 mpg
*Stability-control-inhibited

Технические характеристики Acura TLX

Модельный год2015
Тип кузоваСедан
Длина, мм4851
Ширина, мм1853
Высота, мм1440
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л419
Гарантия3 года или 100 000 км
Страна сборкиСША

Цены на комплектации

Модели:

  • TLX 2.4 8-DCT P-AWS — $30,995
  • TLX 2.4 8-DCT P-AWS (пакет Technology) — $35,025
  • TLX 3.5 V-6 9-AT P-AWS — $35,220
  • TLX 3.5 V-6 9-AT P-AWS (пакет Technology) — $39,250
  • TLX 3.5 V-6 9-AT P-AWS (пакет Advance) — $42,500
  • TLX 3.5 V-6 9-AT SH-AWD (пакет Technology) — $41,450
  • TLX 3.5 V-6 9-AT SH-AWD (пакет Advance) — $44,700

Цена на российском и украинском рынках будет отличаться небольшой дороговизной процентов на 20?30 %.

Новая Акура ТЛХ 2015 — фотографии:

Тест-драйв Acura TLX 3,5 SH-AWD Advance: одна за всех

Так мог бы выглядеть современный седан Honda Accord, если бы не раздался в размерах. И теперь даже не закрадывается мысль, что эти авто построены на одной платформе – Acura TLX сохранила более компактный формат.

Acura TSX/TL
Эти две модели при многих общих чертах (платформа Honda Accord, колесная база и одна силовая установка) имели разные размеры – более крупный и просторный TL был шикарным, комфортабельным седаном с полным приводом. Под его капотом размещались 3,5- и 3,7-литровые агрегаты. А вот TSX был менее изысканным, но более драйверским и доступным вариантом и оснащался моторами объемом 2,4 и 3,5 л. С 2010 года существовала даже версия с кузовом универсал! В 2011 году автомобиль перенес плановый рестайлинг.

Acura TLX 2014 г.
Версии с бензиновыми моторами:
• 2,4 л (208 л.с.),
с 8-ст. АКП, передним приводом
• 3,5 л (290 л.с.), с 9-ст. АКП, полным приводом SH-AWD
Комплектации:
• Tech
• Advance
Стоимость модели:
• от 913 679 грн.*
*На 22.05.2015 г.

Acura TLX V6
3,5 SH-AWD (290 л.с.),
9-ст.авт.
от 1 082 848 грн*

Для первой встречи выбираем версию с 3,5-литровым V6 – именно такая машина оснащена новой 9-ступенчатой АКП с электронным управлением кнопками и системой полного привода SH-AWD. Предлагается она только в максимальной комплектации Advance, а стоит меньше базовых версий конкурентов с близкими по характеристикам моторами.

Читать еще:  Обзор Honda Pilot 2019


На авто с 3,5-литровым V6 можно ездить довольно экономично и наблюдать, как система полного привода распределяет тягу по осям и колесам


Салон 3,5-литровой версии легко узнать по электрической системе переключения передач кнопками Shift-by-wire (SBW). Менять динамические свойства авто можно в обеих версиях TLX

И Acura TLX постоянно демонстрирует свой высокий интеллект. Согласно заложенным в память ключа настройкам выставляет водительское сиденье и зеркала, а также включает запомненный режим системы изменения динамических свойств автомобиля IDS. Жаль, что когда я «зашиваю» свои настройки в кнопку памяти, TLX не запоминает выбранный мной режим IDS.


Обогрев лобового стекла, электропривод крышки багажника, системы оповещения о выезде с полосы и фронтальном столкновении есть во всех TLX, а вот…

В момент резкого сокращения дистанции звуковой и световой сигналы предупреждают о риске столкновения, а в особо экстренных случаях система превентивной безопасности резко прижимает ремнем к спинке кресла. Безопасность при езде задним ходом повышает система предупреждения о приближающихся сбоку объектах. При плавной остановке надпись на щитке приборов советует сильнее нажать педаль тормоза, чтобы сработала система Stop&Start, напоминает, что мотор скоро запустится, или подскажет, что он не будет глушиться в режиме Sport+. Я даже могу не переключать коробку в «паркинг», так как она сделает это сама, стоит выключить двигатель. Климат-контроль не просто поддерживает заданную температуру, но и самостоятельно включает/выключает и регулирует интенсивность подогрева и вентиляции передних кресел.


…в более дорогой модификации можно также активировать активный круиз-контроль и систему удержания авто в полосе

Активный круиз-контроль автоматически поддерживает заданную скорость и дистанцию. Однако тормозит машина в последний момент и очень интенсивно, а когда дорога впереди освобождается, какое-то время раздумывает, прежде чем начать разгоняться. Так что сам ты более комфортно снижаешь скорость и быстрее начинаешь ее набирать.

Система предотвращения схода с полосы старается держать наш седан четко в центре ряда даже в пологих виражах. Правда, если вы лишь придерживаете руль, то Acura TLX распознает это и предлагает все же крепко взять его обеими руками.

Во всей красе
В эру малообъемных турбомоторов, да еще в довольно компактном авто, мы все реже слышим красивый низкий гул V-образных движков большого литража. А 3,5-литровый двигатель Acura TLX дарит нам такую возможность и обеспечивает седану уверенное ускорение. Со средних оборотов он уверенно наращивает тягу и силу красивого звука. Седан благородно и плавно набирает ход, хотя изредка ощущаются легкие толчки в момент переключения передачи. Но характер авто зависит и от настроек системы IDS.


Панели из мягкого пластика. Для работы с интерфейсом авто можно воспользоваться круглым джойстиком или сенсорным экраном на центральной консоли. При касании пальцем он подтверждает получение команды легкой вибрацией


Бензиновый V6 объемом 3,5 л развивает 290 л.с. и 355 Нм. Работает исключительно с 9-ступенчатой АКП и полным приводом SH-AWD

Самые спокойные и предельно мягкие реакции силовой агрегат демонстрирует в режиме Econ. И оживить его можно кикдауном, режимом Normal и Sport. А Sport+ обеспечивает самые острые реакции, так как АКП по максимуму использует пониженные ступени. Но этот режим интересен еще и тем, что в нем коробка перестает реагировать на кикдаун и передачи надо переключать подрулевыми лепестками, что здорово добавляет драйверских эмоций.

В городе система отключения части цилиндров практически не востребована, и потому экономия топлива зависит от правильного подбора передачи 9-ступенчатой АКП и системы Stop&Start. С потреблением бензина 12,9–13,2 л на 100 км мы практически вписались в заявленные показатели, но при агрессивной езде легко подняли аппетит мотора более чем на литр. Зато на трассе, при малой нагрузке двигатель отключает до половины цилиндров и расход опускается до десятки.


На переднем ряду очень удобно даже высоким людям. В 3,5-литровой версии не только водительское, но и пассажирское кресло снабжено электрорегулировками в восьми направлениях


Места для ног сзади не очень много, а из вкусностей тут разве что подогрев дивана, а в 3,5-литровой версии еще и шторки на окнах, на заднем – с эле­к­троприводом

Чтобы выйти на обещанные производителем цифры, наверное, пришлось бы ехать все время со скоростью 80–90 км/ч и лишить себя того удовольствия, которое дарит управление этим седаном на высокой скорости.

Он с такой надежностью проходит повороты, что частенько система превентивной безопасности даже резко затягивает ремни. Acura TLX плавно, но точно выполняет маневры под приятные усилия руля. Она очень комфортна в реакциях и при езде по нашим дорогам, только на крупных жестких неровностях подвеска работает шумновато. Небольшие заплаты и гребенку асфальта машина проезжает с легкими пружинящими толчками, а поперечные швы и стыки асфальта отрабатываются глухо и тихо.


В имени нового седана узнаются названия моделей-предшественниц – TSX и TL. Но буква Х в названии не обязательно означает полный привод. О нем говорит другая надпись. По ней также можно узнать седан с 3,5-литровым мотором

Свой взгляд
Новый динамичный седан явно ориентирован на людей, которые любят самостоятельно управлять машиной, а не отсиживаться на зад­нем диване, но предпочитают делать это в комфорте и в окружении самых современных технологий. По размерам Acura TLX попадает между моделями D- и Е-класса, поэтому при подборе конкурентов мы отталкивались не только от габаритов, но и от стоимости. Именно по этой причине вы не видите в списке соперников практически идентичных с ней по размерам Jaguar XF 3.0 и Lexus GS 350, так как в конфигурациях с бензиновыми V6 и полным приводом эти авто чуть ли не вдвое дороже.

Резюме

Кузов и комфорт

Стремительный, динамичный дизайн – то, что надо для людей с активной жизненной позицией. Качественные материалы. Тишину в салоне обеспечивают двойные стекла и система активного шумоподавления.

Силовой агрегат и динамика

Мотор объемом 3,5 л двулик: он может рождать приятное напористое ускорение и сочное звучание или быть тихим и достаточно экономным для своего объема. Благодаря системе Variable Cylinder Management (VCM) этот агрегат способен выключать до трех из шести цилиндров для экономии топлива.

Гамма двигателей состоит всего из двух бензиновых агрегатов большого объема, которые можно противопоставить европейским конкурентам с топовыми моторами, но чем бороться с экономными дизельными малообъемными версиями?

Финансы и оснащение

Такому списку базового оборудования, который предлагается для 2,4-литровой версии, могут позавидовать многие конкуренты. А в 3,5-литровой машине комплектация Advance дополнительно включает системы предотвращения столкновения, следования за автомобилем на низких скоростях, препятствования сходу с полосы. Предлагается также активный круиз-контроль с функцией Stop&Go, вентиляция передних кресел, самозатемняющиеся боковые зеркала с освещением пространства около авто, электронные преднатяжители передних ремней и др.

Второе поколение (2021 г.)

  • 2,0-литровый K20C4I4 ( турбо )
  • 3,0-литровый J30ATV6 (турбо; Type S)

Основанное на концепции Type-S, представленной в 2019 году, второе поколение TLX было запущено в цифровом виде 28 мая 2020 года. Модель Type S с новым 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом знаменует возвращение варианта после десятилетнего перерыва.

Без прямой замены снятого с производства RLX TLX будет служить флагманским седаном Acura над ILX . Производство началось 28 августа, а продажи — 28 сентября.

Построенный на собственной новой платформе, TLX использует переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с кованными алюминиевыми нижними рычагами управления, установленными сверху на литые алюминиевые опоры амортизаторов. Для увеличения жесткости передней подвески стальная трубчатая распорка стойки соединяет передние опоры амортизаторов вместе с двумя дополнительными стержнями, связывающими каждую опору амортизаторов с капотом в виде треугольника. Для уменьшения веса передние крылья и подрамник сделаны из алюминия, а аккумулятор AGM перемещен назад для улучшения распределения веса .

Как и в предыдущем TLX, цельной наружных передней двери кольцевого ребро жесткость , изготовленное из 1500- МП горячей штамповки стали используются, кроме того , нижняя область тира изготовлена из 1500-МПА стали. В общей сложности 64% массы конструкции кузова составляет высокопрочная сталь (HSS) и алюминий, из которых 10,1% составляет сталь класса 1500 МПа. Для дальнейшего увеличения жесткости кузова используется центральный туннель большего размера, усиленный по длине сталью марки 980 МПа и 114 футов конструкционного клея. Цельная стальная штамповка задней перегородки используется для увеличения жесткости кузова без необходимости использования распорки заднего сиденья, которая использовалась на предыдущих моделях TL, с возможностью сквозного прохождения складного багажника заднего сиденья. Для жесткости задней подвески на полноприводных моделях добавлена ​​треугольная распорка.

Электрическая серво- тормозная система, аналогичная Acura NSX 2-го поколения, заменяет гидравлический тормоз на моделях Type-S с 4-поршневыми передними тормозными суппортами Brembo .

Новые опции включают 10,5-дюймовый проекционный дисплей (HUD), адаптивные амортизаторы , древесину с открытыми порами , аудиосистему с 17 динамиками и четырьмя потолочными динамиками, а также, как было представлено в RDX 3-го поколения , 16-полосную мощную полную зернистость. Кожаные передние сиденья с регулировкой поясницы в четырех направлениях .

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector